圖為飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司董事長兼CEO王強發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司董事長兼CEO王強發表演講。

　　以下為演講內容：

　　高世楫：謝謝周理事長。下面有請飛馳鎂物信息服務有限公司董事長兼CEO王強先生演講。

　　王強：尊敬的各位專家、同仁，大家下午好!今天也非常高興能有這個機會跟大家分享一下我們對于在網聯時代下智能汽車產業，包括涉及到交通出行的一些商業模式的變革。

　　大家也知道，其實汽車產業已經是經歷了過百年的歷史，也形成了自己的穩定的商業模式，包括價值鏈的體系。在現在的這些自動駕駛、智能汽車、智能網聯等等大趨勢的驅使下，其實也在面臨著一場重大的變革。這些變革主要來源于這五個主要的因素，第一個就是新能源技術日趨成熟，使得新能源汽車得到充分的發展。輕量化的材料，也對未來汽車的進化帶來了很多的推動效應。除此之外是車聯網的迅速發展，包括剛才很多專家也提到了，一些智能網聯的相關技術和標準的制訂，推動了智能網聯汽車和未來的交通體系的雙融合。第四個是游離于整個技術體系發展之外的，因為這五個發展因素唯獨這個是來自需求側的。這個是很微妙的，現在的用戶，也就是汽車針對的用戶群體(消費者)的出行方式發生很大的轉變，大家都知道，新一代消費者對使用共享出行的方式越來越明顯了，這個會極大影響到未來的汽車產業，包括未來的交通出行的變化。最后就是無人駕駛汽車的興起，這個其實和前面提到的出行方式轉變會最終形成一個交匯點，在最終的形態下，如果無人駕駛得到了普及，其實共享出行也是必然的，并不是猜測，或者說是一個大致的預測而已。

　　大家把整個的視角放得更高一點就會發現，其實現在整個汽車行業還是一個涉及面非常廣的價值鏈體系，除了本身今天大會主要討論的，圍繞著汽車相關的這些領域之外，其實它涉及了很多其他周邊的產業，包括金融服務、商業保險、能源、公共服務、醫療及法律、媒體、零售、交通出行等等。這個數據我是從美國的德勤公司的報告上采集的，因為這些數據國內基本沒有人統計，它是跨行業的，是一個融合的統計。因為汽車行業使得相關的其他產業的收益或者收入能夠達到一個什么樣的規模，對于我們分析這個商業模式更有價值，因為它本身可能牽扯到其他的新的角色的關聯。

　　對于不同視角下，其實現在有兩種主流的觀點，可能大家看一些分析、報告可能也會發現，其實就是屬于保守和激進的兩個態度，表面上是一個保守和激進的兩個不同態度，但是實質上他們對未來的判斷是不一樣的。一類是傳統的汽車產業鏈，認為未來無人駕駛的普及不會很快，也就是說剛才提到的一個共享出行的這種方式不會很快到來，還需要相當長一段時間。人們還會擁有一輛私家車，去購買汽車。在這個大前提下，他們認為整個汽車產業，包括智能網聯汽車的進化實際上是一個漸變式的改革或者革新，這其實是兩種不同的觀點的最核心的差異。還有一類，是以互聯網公司為代表的，他們認為這是一種排山倒海的顛覆，徹底地把傳統替代了，所以他們的想法就是認為，未來的無人駕駛和共享出行是很快的節奏，可能用不到10年基本都轉變成這樣的一個真實的用戶場景，所以這兩個不同的觀點，其實現在也是存在于咱們行業內的兩種不同主流的考量。

　　所以基于前面說的兩種，我們也大概分了一下類，發現在相當長一段時間里面，所謂的交通出行也好，還是智能網聯汽車也好，從應用的場景來講，會停留在這四個不同的場景下，但是這里邊大家不要誤解，不是說不同的場景，是有一個順序關系的。其實這四種場景是在今天已經并存了，大家發現不同的企業按照自己所處的產業或者所屬的行業，以及他們自身的優勢，他們都分別地在涉及這個領域，涉及的角度不一樣，可能是從后面的這四個不同的角度分別切入的，但是我們認為對于未來的判斷僅僅是一個預測判斷而已，誰也不知道真正的未來會發生什么，所以我們認為客觀上來講，這四種情況都可能發生，或者現在著眼于這四個不同方向在發展的企業其實都有可能取得最終的成功。

　　按照四種模式下，對于個人用戶，因為最終消費者還是會用，不管是買車還是享受出行服務，他們是最終的受益者。所以從他們的角度來講，哪個成本最高、哪個成本最低，大家一目了然，可以看到各個環節成本的考慮。但是不意味著有一種選擇，因為在不同的出行需求的場景的驅使下，可能會選擇其中的某兩類或者其中的某一種去作為一個備選的方案，所以未來還是我跟大家介紹的，這四種不同的場景都會同時存在。

　　整體的變革，昨天的會議上陳清泰理事長也提到了毀滅式創新這個概念，大家知道整個的發展是無可避免的，但是在這里面還會諸多的因素會阻礙這個發展，這個阻礙不是說讓它不發展，更多的是取決于最終時間的進程到底是多快，也就是剛才咱們談了大家不同的觀點的提出者，對進程是有很大的分歧，有的人認為很快，有的人認為還是需要很漫長的過程才能到目的地。所以在這里面其實也是受制于這六大因素的影響。我想提一個相關的利益者，這個改變主要是對現有的行業的，尤其是領導者，也就是說咱們所謂的帶引號的傳統主機廠，沖擊是最大的。所以在很多情況下，無論是今天談論再多，落到真正的商業世界，它還是一個產品，是要盈利、要掙錢的，所以在這里邊，這股力量大家不容忽視的，也就是說很可能還是一個合作型，最后是一個融合的一種方式去執行。

　　前面說的發展的變化，未來會和智能交通體系高度融合，主要是未來的出行的形式發生了巨大的變化。大家看到，這個圖在前面有，但是你會發現在這里面，最下一行多了三個角色，這個是在傳統的汽車價值產業鏈里面沒有的，一個就是互聯網公司，剛才提到了，持B觀點這一類的基本上全是互聯網的企業。其次就是網聯，其實更多的用到電信企業，包括現在的科技公司也都紛紛進入了這樣的一個價值鏈。

　　基于這樣的一個變化，我們也是看到了整個的商業模式和價值鏈體系做了一個有機的重構。所以通過這個價值鏈的圖大家能發現，前面無論是持哪種觀點的人，可以對號入座，不是互相排斥不可能并存的狀態。最終其實我們還是希望用這種服務的形式來表達對數據的理解，也就是說最終還是要服務好最終的消費者，基于這種考慮，最終會有三種新的角色去占領新的汽車，或者說未來汽車和出行市場的這樣一個產業鏈，一個就是無縫銜接的交通出行服務提供商，還有提供車內服務體驗的提供商，最后是交通網絡的運營商，這三大類會使一個新的行業的領導者出現。

　　最終給大家簡單介紹飛馳鎂物，正是因為我們基于前面的對行業的判斷和理解，我們在公司成立之就提出了理念是智能汽車即服務。其實公司來講，我們其實還算是一個新公司，是2015年4月13號成立的，主要自己定位是面向汽車行業，包括出行的合作伙伴的汽車數字化和出行服務的提供商。為了方便大家理解，大家可以看一段VCR。

　　王強：總結起來，所謂智能汽車即服務兩個方面，一個是智能即服務，看這張圖就知道了，通過自主的知識產品，在云端幫助汽車建立起遠程的大腦，來實現汽車的智能化，當然這不是孤立的，更多的要跟現在的網聯的終端技術包括無人駕駛的相關技術進行配合，現在主流的相關汽車行業的研發技術，更多的還是車體的智能化，真的要想讓汽車有一個智能，只有車體智能化是不夠的，還需要加載一個遠程的大腦。還有一部分是汽車即服務，汽車即服務更多的就是把現在的汽車能夠升級成一個虛擬化的車輛，利用我們的技術讓它變成一個公共的資源，這樣可以給各種各樣的用車用途去使用，這個其實就是飛馳鎂物現在做的事情。

　　基于時間的關系，今天可能給大家介紹的內容就這么多，謝謝大家。

　　(根據發言整理，未經本人審閱)