圖為清華大學教授陳全世發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。清華大學教授陳全世在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　目前新能源汽車產業發展面臨兩大挑戰：一，節能減排的問題。不是發展電動車一定能夠節能減排。新能源汽車節能和二氧化碳的排放量是我國當前發電量中燃煤電廠占主導地位的條件下，電耗帶來的二氧化碳排放量到底比燃油車高多少，高還是低，開發推廣什么樣的新能源汽車才能達到節能和減少二氧化碳排放的目標，這是一個問題，大家一直在爭論。

　　二，價格問題。如何在提高汽車性能的基礎上降低成本，在性價比上取得市場競爭的優勢。今天上午北汽新能源的鄭剛總經理講，汽車發展實際上在不斷的降低成本，福特的T型車能夠打敗別的車就是成本降低很多。他舉例從3500美金個別能買得起的一下降到850美金，最后降到500美金一輛車，這樣才能大規模的推廣，甚至一個工人一年的工資就可以買一輛車，這是我覺得很關鍵的。國家對新能源汽車財政補貼逐步要退坡，直到2020年以后購車補貼全部取消，新能源汽車產業能否繼續健康的發展，達到我們預期的由財政補貼、政策驅動到由市場驅動且具備市場競爭能力，就是到2020年電動車還有沒有戲。有人跟我說你搞電動汽車，大概政府財政退坡之際就是你們新能源汽車截止之時，如果做得不好確實存在這個擔憂。

　　但是我想大可不必，一方面，我們要創新，另外一方面，我們要不斷的降低成本、提高技術含量，我們要開發適銷對路的產品，從根本上解決問題。如何避免此類悲劇的產生，政府、企業以及新能源汽車的技術人員今后幾年應該怎么做，上午講的很清楚，這次要以創新驅動，從技術上解決問題。但這是一部分，我想可能電池行業的人并不認可，說到了2020年我們的電池就變成300瓦時/公斤了，變成1塊錢1瓦時，我覺得可能起碼搞電池的人不認可，因此我覺得還要從另外一方面想辦法。

　　關于節能減排的問題，我覺得很關鍵，不僅傳統車要解決，我們的新能源汽車也要解決。怎么解決？國家發改委和工信部發布了兩個文件，一個是《新能源汽車碳配額管理辦法（新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，另外一個是《企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理的暫行辦法（征求意見稿）》，這兩個辦法實際上是差不多的，不過是多了一個對油耗的控制，就是我們要把節能減排放到第一位。另外，對傳統的汽車企業要“胡蘿卜+大棒”，“胡蘿卜”就是給你補貼，“大棒”就是罰你，不按照這個做可能就要停止你的生產或者給你罰款，給你曝光，給你分配一定的比例。我們現在的汽車說到2015年要達到6.9升，實際我看統計好像還是7點幾升，沒有到那個指標。為什么呢？最近一年賣的大部分是SUV大排量車，油耗指標在往上，這是很重要的問題。

　　從二氧化碳減排的角度來看，電要合成二氧化碳，我這里做了一個計算，這是很不完整的，光靠電和油，最后一個環節當然還要開采煤礦、還要運輸、還要發電，油還要勘探、開采、冶煉、運輸，我都沒有算，只比較一下，電動汽車和燃油汽車有一拼。如果油耗高、電耗高，相當于你二氧化碳排放也上去了，因此我覺得要達到節能減排的目的，電耗必須下降。怎么下降呢？我覺得有一個問題，就是剛才講的微型車、小型車、輕量化，這是我們最終的一個目標，當然還有別的，互聯網的，這都得加上。

　　我們研究市場，電動車現在有兩種產品是可用的，第一種，高大上的產品，像特斯拉那樣，為什么呢？電池的價格問題不是問題，因為賣幾十萬人民幣，那個電池不算問題，當然電動機的比功率很大、損失功率很大，加速、爬坡能力強，因此百公里加速2點幾秒，汽油車要做到確實比較困難。我也是搞汽車的，內燃機的燃燒、電池電量放出來反應時間不是一個等級，這些是可以接受的。另外，微型電池小，電池功率與容量都比較小，整備質量輕，電耗比較低，容易實現節能減排，充電靈活、小，價格比較便宜，市場門檻比較低，可以作為城市短途交通工具，推廣應用比較容易。剛才王院長也講了這個問題，根據中國電動車的特點，在大城市交通擁擠、能源緊張、排放污染的情況下，開發推廣應用輕量化的微型電動車比較合理。

　　我在羅馬街頭曾拍到過，一個停車位停了3輛車，這個車比較短，縱向停的車變成橫向了。后來我也知道，為什么歐洲微型車比較多，停車位比較緊張。大家看一看，奔馳開發的Smart的純電動車，它的售價只有12萬~13萬，比較便宜。豐田的一個純電動車車長2米98，寬1米68，高1米48，搭鋰離子電池，只有12度電，續駛里程是100公里，電能消耗為104瓦時/公里，百公里10.4度電，最高車速125公里，充電時間比較短。我在羅馬街頭拍的分時租賃的電動車，就坐一個人的。

　　我簡單的講一下低速電動車的問題。第一，微型電動車不是低速電動車。概念得講清楚，因為低速電動車在城里是不好走的，因為速度比較低，加速能力比較差，跟不上車流，因此在城市里沒法走。對于低速電動車，國家已經立項，對低速電動車進行了肯定，覺得它是一個速度比較低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件水平較低的電動乘用車，有小型化、配置簡單、價格低廉等特點，滿足部分群眾特別低收入群體的需求，在中小城市迅速發展，并在大城市蔓延。據統計大概有100多個廠家100萬輛的產能。

　　這里面有四個問題，我覺得講的也是事實。2016年的10月13日，國家工信部發布了《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》，五部委提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路?！吧壱慌?，就是對達到常規電動汽車各項要求的微型電動車企業，支持其按照成乘用車企業管理規定，升級為常規純電動車生產企業，就是夠格了就往上走?！耙幏兑慌?，推動供給側改革，滿足多樣化出行要求，服務多樣化發展出發點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護消費者合法權益的前提下，對今年出現的小型、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應的產品技術標準，明確微型電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全微型電動車市場準入和監督制度，以及相應的使用管理措施?！疤蕴慌?，就是開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的微型電動車企業和產品，凈化市場環境，實現規范化管理。這是五部委提出的一些東西，應該是落實的。

　　我提出微型車的一些技術要求，包括它的最高車速、加速能力，尤其是加速能力一定要跟得上車流，和我們高速電動車沒什么區別，不然在城里沒法走，跟不上車流。我只是對它的長、寬、高尺寸和重量、電耗提出了要求，百公里耗電要小于13千瓦時，不然就達不到目標了。

　　目前低速電動車大部分采用鉛酸電池，鉛酸與鋰離子電池各自的優缺點大家一清二楚。有沒有成本低、無污染、環境友好型的另一種動力電池。鉛酸很好但是比能量比較低，重量比較大，鋰離子電池很好，但是價格太貴，用不起。因此我找人咨詢了一下，中科院物理所陳清泉院士手下一個博士胡永勝，他們2011年開始研究鈉離子，儲量豐富，規?？梢宰龃?，鈦酸鋰從4萬升值到14萬一噸。三元材料電池上去以后鈷的價格21萬一噸馬上上升到30萬一噸，漲了很多，尤其是鈷，我們國家可能還是短缺的。鈉離子環境友好，成本相對較低，安全性較好，正負極集流體均使用鋁箔。電池可以在不放電的環境下運輸，鈉離子電池比能量低，比磷酸鐵鋰還稍微低一點。目前它的比能量在100左右，循環樣品做了300度的實驗后并沒有衰減，IC放電倍率下是0.13 IC的80%，能量轉換率90%，用煤來做碳。他舉了例子，鈉離子原材料成本每瓦時3毛1，鋰離子電池5毛2，我覺得這可能是一種方法。這個目前還在許多地方推廣應用，現在進行中試，馬上可以生產，我覺得這可能也是價格比較便宜的一點，這是院士給我提供的資料。他們正在研究這個問題，已經中試開始投產。

　　還有幾個問題，低速電動車企業要掌握核心技術、建立創新團隊，要有研發的優勢，把自己逐漸過渡到真正的汽車制造企業，我覺得這才是企業應該進行的，而不是給你怎么降低要求。至于微型電動車標準的起草我也參與了，但我絕對不是負責人，給大家澄清一下。但這個標準我確實參與了，并且以前在電動車標準行業我干了三屆副主任，動手起草了七項國標，我還是愿意繼續為這個做貢獻，大家有什么意見還可以繼續提。我估計“低速電動車征求意見稿”在春節前后就可以上網公布，大家屆時可以暢所欲言、提意見，我也會把我的意見提出來，積極支持小組的工作。

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審核。）