圖為北京高文律師事務所合伙人王正志發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。北京高文律師事務所合伙人王正志在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　在這里跟大家分享我們在做法律服務，尤其是知識產權服務當中的體會或者是觀點，我們認為行業真正發展，包括行業內的骨干企業發展的核心就是知識產權。

　　傳統的觀點大家都很清楚，驅動公司業務增長的根本不是我們理解的廠房、汽車的東西，我們從最新的研究成果當中可以看出來這樣一個趨勢，或者說這樣一個結論已經形成了，就是說在500強的資產構成比例當中，隨著時間的推移，無形資產在其中所占的比例越來越大，這個是一個很清楚的表格（PPT），大家可以看到這樣一個現象。

　　這里也有一個品牌價值的圖表（PPT），通過這個圖表大家可以看出來，汽車品牌在福布斯最有價值的排行榜上基本的情況，總排名和行業排名對應的關系也是一目了然的。就無形資產是不是像我們理解的品牌這么一致，或者說它到底的內涵有哪些呢？我這里也有一個表（PPT），大家看一下，這個表的內容想傳遞這樣一個信息，真正無形資產的構成比例是很豐富的，核心就是我們常說的產業芯片，尤其是專利體現了核心技術，還有技術秘密、商業秘密以及對應的外圍，業內比作企業名片的，比如說商業標識、商標這些東西都是無形資產的發力點。

　　無形資產的特點很多，我這里以專利為例跟大家分享幾方面，首先無形資產的技術性是前提，這是一個基本的保障。沒有技術，沒有領先的真材實料，你想在無形資產上有多少的價值和多大的進展是沒有作用的，執行資產的財產屬性一目了然，權利性、法律屬性也是我們中國的法律制度當中最能拿得出來的一方面，是水平最高的知識產權的板塊。

　　一個重點就是因為不像有形資產使用帶來價值的損耗，價值的減損，相反帶來一些價值的增值，這些是無形資產的要點。

　　我們看一下全球的汽車品牌，在新能源領域投入的情況，以專利為例，可以看到這樣一個分布的比例，大概13萬多件的全球專利數量當中，其中我們中國占20%，這個20%只是我們說的數量，它不代表我們真正在這個領域里面布局的實力真正達到了1/5。

　　中國電動汽車的專利申請趨勢也一目了然，這里有一個圖（PPT），外國企業在華的專利申請量，一個是總的申請量，這個顏色淡一點的部分是國內企業的申請量，這個也是一目了然的趨勢。日本、美國、中國的情況看一下，日本申請量排在前十名的都是日本本國的汽車企業，大家可以看到豐田、日產、本田、三菱這些企業，所以國外的汽車企業在日本想要有大的發展，這個壁壘高高壘起。

　　早在80年代，日本和美國PK很多年，日本車企在美國有相當多的市場，專利的市場，美國的車企竟然排在了日本車企在美申請數量的后面，這個也是很能說明問題的。

　　中國最近幾年申請專利前十名車企所占的比例是什么情況呢？也非常清楚，電動汽車領域做的比較好的，也有好幾家新能源汽車企參加了百人會活動，如比亞迪、福特等等。

　　我們對專利情況也做過研究，可以看到前三名的分別是國外的企業，他們在中國的燃料電池領域的專利申請數量領先，總的申請接近1600件，中國在這個領域力量顯然還是比較弱的，需要加強。

　　前面講的是專利角度下無形資產在新能源汽車領域的重要地位，作為行業里面的構成分子，企業從哪些方面做這些工作，這個話題很大，我們從宏觀的角度，把它分成幾個階段。這幾個階段，企業朋友們可以對應一下自己所處的位置，可以有一個更清醒、全局的了解。從數量到質量然后到戰略轉化，這是有次序的，當然保障好這些層次的東西還是企業的專業管理，這是非常專業的工作，不建議企業另起爐灶從頭做，要交給專業的人員去做。

　　做好企業知識產權的之后，緊接著就是應用，這個話題很大，要把這個問題講透需要很多時間。今天我從幾點提一下，比說知識產權的貨幣化，還有知識產權的證券化，以及我們通常說的專利買賣的情況，各有利與弊，怎么樣做好這個工作也是長期的話題，希望在座的企業一起朝這個方向做一些探索。

　　汽車行業的專利運營，最近幾年關注的人越來越多，當然針對行業市場來比，是微不足道的，今天沒有時間討論了。最后回應一下很多對知識產權這個新現象，相對來說是一個新現象的關注，大家認為我們的保護力度不夠，我們知識產權沒有信心、創新受到影響，實際上這個情況正在變化，這里兩個小案例就可以看出來。第一個是正泰和施耐德的案例已經好幾年了，中國的企業和國際巨頭，他們最終達成調節協議，1.5億的調解金額，了結了一起專利糾紛。第二個案例是一審判決恒寶向握奇賠償達到了500萬人民幣，這些法律層面、政府層面都在做嚴保護的工作，

　　以上就是我分享的內容，不到的地方請大家批評、指正。

　　謝謝大家！

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）