圖為環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　我也響應童秘書長的號召，盡量不要超時太多。

　　我這邊是從微觀領域、微觀經濟的角度跟大家分享一下，新能源汽車在實際使用過程中，在城市環境下，通過共享模式所做的一些思考與探索，以及我們在實踐中得到的階段性的體會。

　　前面朱云來先生講到中國未來城鎮化或城市化發展與我們的交通，到底我們交通的容量是什么，城市交通的特征是什么，需求是什么，從這個角度，我們也做了一些分析，并且也和一些機構做了研究，我覺得在基本大數據方面總體上是一樣的。我們看到城鎮化逐步發展，現在官方統計2016年城鎮化率是56.1%，我們真正住在城區里面的是4.2億人次。這個是統計數據，基于這個我們來分析一下，在2020年之前一直到2050年之前城市交通出行是什么情況。這個是我們和德勤做的出行數據。這20億次是承擔主要內容，包括步行以外，主要靠公共交通。還有未來的小汽車，當前階段是私家車占了主要比例，隨著私家車規模增加，城鎮化進一步集中，已經承載不了，我們就要通過共享的方式解決，未來共享方式增長會非?？?。從長期來看，城鎮化變化以及我們技術發展上的智能化、無人化技術和汽車共享技術是我們以后發展的趨勢。

　　回過頭來看，新能源汽車加上分時租賃，加上共享交通，其實能夠解決兩大類問題，一類是能源和環保問題，另一類是城市所面臨的道路交通擁堵及停車位資源緊張的問題。為了應對停車位資源緊張和道路交通擁堵問題，我們做了一些被動的措施，比如說限行限購。從整體分析來看，限行是1/5的限行，假如到一半的時候，效果不明顯，但會極大抑制我們城市生活的體驗感。

　　倒過來說，如果這樣簡單的限行限購是不行的，而且在城市里面，大量的私家車占到一半以上的交通出行，那么為了保證我們交通出行的質量，使之達到與私家車同等水平，我們應該找一個什么樣的模式呢?我們找到了一個模式，新能源汽車分時租賃，我們認為它可以解決這樣的問題。首先，我們對新能源汽車分時租賃有幾個簡單的階段性的分析，或者是我們事業的成果，給大家看一下。

　　首先，分時租賃能夠有效減少車輛排放，而且減少車輛使用率。根據我們的經驗，以及國內外的研究機構所探索的經驗，如果用一輛分時租賃車，無論各地的交通狀況怎么樣，一輛分時租賃車可以取代3.6輛~13輛私家車。這樣一來，在同一時間的城市道路交通上，就可以有效減少車輛保有量。至于為什么能實現這樣的目標，下面我們會給大家展示。

　　有一個典型的案例，從2011年到現在，德國慕尼黑累計投入550輛分時租賃的車輛，經過五年多的推動，550輛車使城市的停車位減少了500個，同時因為有了這樣一個模式，很多私家車主把車賣掉了。一輛分時租賃車可以取代多少私家車呢?我們從這個餅圖上可以看到，左邊餅圖上是沒有分時租賃車，私家車占56%，右邊是引進分時租賃車，承擔了10%的任務，私家車的出行減少了25%，剩下的15%轉到了公共交通，公共交通效率最高，這也是分時租賃車投入到城市運營體系里所體現的價值，不僅本身有效減少了私家車出行，同時把很大一部分交通需求，轉移到已有的公共交通領域，豐富了我們公共交通領域。

　　另外，分時租賃是完全自助的模式，整個服務是全時段。比如說，我們在上海實踐中，用電動車的分時租賃，跟我們用滴滴出行、Uber比較起來，出行花費方面，我們調研了一個時間段，2016年8月12日的時候，我們可以看到分時租賃所需費用是出租車和專車價格的1/5左右，最多的時候也只是1/3。

　　2016年分時租賃在中國發展非?？焖?，快速發展的時候，大家一起上，但是大家都面臨一個共同的困惑，這個市場到底有多大，經濟模式到底是什么樣的?根據汽車發展狀況、整體上市場每年的新增銷量，以及現在整個發展目標，我們預測，到2030年，中國新車年度總銷量為4000萬輛，到那個時候，分時租賃的車輛能夠占到1200萬輛?；诖?，我們計算得出，2030年分時租賃能夠達到的市場規模是8000億。

　　再往前推，按照城市交通出行的次數，2020年，每天出行次數是15億次。我們再分析主要城鎮區，這個劃分口徑總量是15億次，日均出行是10.8億次，我們分時租賃車輛可以為整個交通分擔2%，我們在柏林的模擬結果是4%。按照柏林是120-240萬車輛來算，上海是6-12萬輛，北京是5-15萬輛的規模，這是整個市場規模。

　　有這樣的市場規模，當整體運營水平能夠支撐起來的時候，整個經濟效益測算的時候不是什么大的問題了。

　　國內外已經有不少地區用分時租賃作為未來公共交通模式，典型的案例就是法國的奧都利普(音)，國內也有很多，北京的綠狗、杭州的微公交等等，都用新能源汽車分時租賃的方式來解決城市交通問題。

　　現在簡單分享一下我們的數據。國內做得最早的就是EV CARD，在國際汽車城的支撐下，目前運營規模達到了全國領先。整體上的運營模式，其實不少人都可以體會到，用分時租賃的方式實現城市的公共交通，整個是全程自助，建設了大量的網點，通過網點和目的地對接起來。這個模式體現了分享和環保的理念，通過環保車型，通過分享模式滿足我們日常出行需求。隨著數量越來越多，能夠服務到的出行場景也會越來越多。到去年年底，已經布局到全國23座城市，包括上海市和其他22座城市，大多數城市已經啟動運行。截止到12月底，全國服務的會員數超過了33萬人次，累計完成的訂單數超過了12萬單，這個訂單跟我們未來的發展目標相比相距很遠，但以純電動車來提供公共服務，已經是領先水平，累計出行歷程是7100萬公里，節省1.5萬噸二氧化碳排放。

　　簡單分享一下分時租賃的展望，新能源汽車加上分時租賃，未來將向更加自由、舒適、友好的方向發展。這是技術發展上，運營模式上提出了相應的要求。什么叫智能呢?我們車輛用戶的獲取更加便捷、安全，現在大家一般通過刷卡或APP來取還車，下一步能不能通過識別用戶本身的生理特征來實現取還車，比如說通過指紋識別、人臉識別。另外，通過大數據平臺，盡快獲取使用習慣和要求。還有車輛的流動模式，如何更加自由和高效，這是從智能化的角度。

　　自由就是更多地釋放人。其實公共交通的時候，首先就是便捷、高效，提供公共服務的車輛和自己駕車不一樣。什么叫更加自由，就是解放人，我需要的時候，我自己做，我不需要的時候，一點都不用做。

　　第一就是充電，從用戶來說，公共設備的干凈程度，充電操作的便捷性，能夠完成自由充電。

　　第二，用戶到達目的地，從這兒到停車庫是他不愿意走的，這種短途的送車服務也是我們要提供的，這個是屬于自動駕駛的概念，但是比自動駕駛的要求更具體，實現起來更容易。

　　第三，車輛能夠更加舒適、方便。我們希望固定區域內無人駕駛，車輛作為一個移動的工具，移動的臨時空間，能讓我們更加滿足，而不是必須自己開車來實現出行。在這個過程中，怎樣能夠解放出人類，讓他們完成自己舒適的體驗，該工作的時候工作，該生活的時候生活，這個就是行駛過程中的要求。

　　最終就是要對城市更加友好，新能源汽車最終目的是改善我們的生活體驗，除了個性的生活體驗，很重要的就是對于整個社會環境的改變。我們要確保使用過程中是綠色的，是零排放的。在能源的來源上，我們要盡可能獲取多方面的來源。在獲得能源的過程中，跟新能源汽車、分時租賃的運營結合起來，充分發揮分布式發電、分布式使電的方式，用清潔能源供應我們清潔的出行方式，最終實現綠色、低碳、舒適的城市交通，這個就是新能源汽車分時租賃所要承擔的任務。

　　最后一張我們畫了一個場景，出行的時候，隨著信息互聯網和道路互聯網的發展，在中國城市之間，其實有更多便捷選擇，以前有自駕游、傳統長途大巴，現在還有飛機加高鐵，飛機加高鐵在異地之間怎么享受同城的感覺呢?在全國范圍內形成統一的共享服務的體系，讓我們的出行選擇更加自由，更加豐富，通過我們更加自由、豐富的方式，可以讓用戶在選擇的過程中，根據需求來。

　　另外，我們在使用的過程中，始終允許用戶根據自己的心情，根據自己出行所遇到的突發情況的變化，便捷切換到新的模式里面，這個是對于未來城市和城市之間共享出行交通體系整體的設想，大致就這些。

　　謝謝各位。

　　(根據發言整理，未經本人審閱)