圖為珠海泰坦電力電子集團有限公司總裁陳向軍發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。珠海泰坦電力電子集團有限公司總裁陳向軍在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　今天非常榮幸能借助百人會的平臺來跟大家分享我們關于充電商業模式方面的思考。前面的專家從宏觀、中觀都給了非常好的想法和建議，我們也深受啟發。泰坦是作為一個國內最早從事充電設施的企業，從幾年前大力進入了投資和運營這個市場，我們在這個市場中感受是非常深的。剛才邵總談了行業，作為一個運營商的酸甜苦辣，我們都非常理解。我的想法是今天我提出回歸本性、聚焦核心，其實就是希望在目前這個階段，我們所有的設備供應商、投資商、運營商都應該認清楚當前充電樁的發展格局和階段，準確定位，認真思考在投資運營過程中的核心競爭點的問題。我想就這個思路跟大家做一個分享。

　　首先是現狀與思考?，F在行業中大量的現象都存在，但是我想從兩個方面來說，第一從用戶側，大家使用中的困惑是非常強的，一方面我們充電樁今年的建設投資取得非常大的規模，但是在市場上同樣存在一樁難求的局面。同時用戶的體驗存在著很大的問題。剛才各位嘉賓都有所涉及。同樣還有大量樁的使用率非常低，這是一個矛盾、困惑。第二從我們投資側以及運營側來看，其實投資商也好運營商也好，本身面對的環境柔性并不大，我把它定義為運營中的剛性。我們有三個大的剛性問題，一是投入剛性，充電樁的建設過程中是非常復雜的，以我們的經驗來說土地問題、增容問題、具體運維的方案問題，任何一個剛性你都回避不了;二是電費和投資費的問題。尤其是地方政府，各個地方都有相應的規定;三是服務費的剛性，你們會發現整個行業作為一個運營商來說，其實整個空間很小。當然對一個新的行業來說，我們希望制定政策方面應該從投入以及在成本、保證現金流的收入方面在政策制定上有一定的柔性操作空間。當然我們在分析去年下半年的政策開始到現在，我們會注意到無論是中央也好還有各地方也好，這是我們的現狀。

　　針對這種情況我們怎么辦?我們都知道真正的商業模式是什么，我覺得只有兩條，一個就是持續的現金流，一個就是持續的并且具有增長潛力的盈利能力。充電樁的行業發展這么多年，我覺得現在無論從行業的倒逼還是車輛的倒逼，前一輪的競爭態勢下來以后我們已經到了一個節點，我們要認真思考如何構筑真正的充電商業模式的核心競爭點的問題。

　　在這里我們根據多年的經驗，提出兩個率。如果從設備側來說，這個核心點是電能的綜合利用效率，這個率影響到你的投資強度，影響到你的整體方案在運行過程中的損耗率以及使用率，就是發電損耗的問題，影響到服務的水平問題，這是從設備側、成本側我們應該抓住這一條。如果從運營側或者用戶側，這個率就是設施的使用率。

　　我們注意到去年11月份有一些地方政府針對自己充電設施的使用率有一些公開的數據，大家可以去查一下。我們投資了大量的地方的集中式的專屬的充電站，有一些自己的統計數據，目前認為這個統計使用率是整個保證現金流與能力方面最重要的指標。從使用率方面我們也會注意到，兩個黏度的問題，一個是車輛黏度，一個是用戶黏度，運營過程中如何通過自己的手段增強車輛的黏度和用戶的黏度非常重要。

　　首先說一下設備端如何提高電能利用效率，我們覺得可以從四方面考慮。第一配電側的能量利用效率。在充電站的設計中，目前充電設備的總功率受制于變壓器的充電容量，為了保證充電電網安全，我們往往會預留較大的變壓器的功率預量，變壓器變化滿足最大的充電復合，達到最大的充電復合此時的充電容量有很大的浪費。我們希望引入一個系統，功率智能調度系統，這也是泰坦這么多年認真思考加強技術研發以后我們希望做的事情，系統的引入可以極大地改善這種情況，這個系統可根據配電容量對充電設備的運營功率進行智能調節，在原有的變壓器配電容量不變的情況下接入更多的充電設備，提高配電側的能量利用率，這是我們系統大概的構成圖。具體的實驗方式是通過采集母線電壓以及變壓器當前復合率進行實時的計算去實現，具體我不展開講。我覺得這個設想，我們希望在減少投入剛性上做一些工作。

　　第二，我們注意到充電設備的功率利用效率，前兩年不同的廠家和一些設備供應商、運營商都提出了大量的解決方案。目前有多口的自動負荷分配、一體的智能充電島、柔性的充電堆等等都是這個方案的有效的實施者，我覺得隨著用戶需求的不斷增加以及標準化的不斷增強，希望這方面的探索還能夠繼續下去。

　　第三，充電設備的運行效率。目前運營商都能通過遠程的數據采集和數據推送提高自己的運營維護效率，但是我們覺得目前這點還遠遠不夠，我們的思路是希望將來能夠在現有的設備上增加相應的設備，采集的一些設備，同時我們希望運用大數據分析，提高目前設備維護的自學習、自分析能力。這是我們在充電維護效率上的一個重點發展方向。這是我們目前在充電自動化運維方面的基本設計(ppt)。

　　如何看待充電設備的能量轉換效率，大家提供了很多數據，480萬個分散充電樁，1.2萬個集中充電站，我們想一個問題，我們在每一個充電站充電設備的能量轉換效率每提升1個百分點產生的效益都是非常巨大的。我們做的很多項目，我們的后臺經常會在這個上面的這個數據糾結，其實一個點是非常重要的。對于一個企業來說，他的綜合的設計方案，他的綜合的運維方案，它的設備技術的領先性對于這一個點是核心。

　　另外我們有個建議，我們注意到目前直流設備的能量轉換效率主要取決于這個模塊，而模塊的效率受電路的原理和器件的影響，是有瓶頸的?，F在市面上都可以說大于95%，但其實是只在最佳工況的效率峰值。電動汽車充電的時間大部分功率是分布在50%到70%，如何提高此區間的充電效率，是解決充電設備整體效率的關鍵。針對一些標準方面，我們可以通過標準的調整來提高這方面的能量轉換效率。

　　這是我們對于設備端以及投入端的思考。我們會從用戶端來想如何提高設施的使用效率，可以從三方面考量，第一從需求側，第二從供給側，第三從服務側。需求側，剛才邵總談到這個問題的時候也提到，原來或者現有的充電樁提供服務更多的是傾向于等著客戶來充電，我們會有跑馬圈地的問題，有苗不愁長，更注重規模效應這么一種經營理念。其實我們現在要轉變，要帶著客戶去建設。我們應該從需求出發，有效地利用資源，建設具有極強適應性，能夠為更多的細分市場提供服務的充電設施。

　　這有大量的案例，我只是簡單地舉幾個，比如我們如何引入固定的充電客戶，提高充電樁的使用效率。我們跟一些停車場的合作過程中我們考慮如何考量充電資源與停車資源的深度使用，怎么提高整個時間與場地的利用資源。我們認為可以從提供電池的檢測服務，考慮到目前的換電模式，目前針對特有車輛的運營還是有它的可操作的空間，這也是深度利用電力資源的一種方式。我們覺得首先要從需求側來考慮我們的經營思路。

　　第二，我們要從供給側，也是考慮針對不同的用戶，比如私人的充電客戶問題、公交公司、客運公司客戶，包括車輛租賃公司，大巴包括一些小車乘用車的分時，作業的物流和專業作業的車輛，如何能夠根據用戶的特點來提供滿足他的充電服務，能夠實現最大限度的利用資源產生更大的經濟效益。這是從供給側可以來思考。

　　第三，從服務側，如何提高用戶的黏度?，F在大家都說充電用戶的體驗不好，確確實實。我們針對我們所有的充電站客戶反映的不滿做過認真的分析，比如標識不清，充滿電沒有提示，斷電沒有提示等等。在這種情況下用戶的黏性是做不大的，所以我們也在考慮從服務側怎么深度開發相應的服務能力，是作為我們每個投資商和運營商要琢磨的。我們認為第一，監控要調配，要加強整個系統的監控與預警，包括視頻監控、車輛入場充電秩序的管理、充電情況的實時推送，這是一方面。第二，設備一定要做好，一定要保障充電。剛才提出有人職守，目前階段到底應該采取哪種方式，我們有一些思考，今天我們不展開說。我們要對運營商在整個過程中提供一個決策支撐與信息化建設方面的服務。我們應該通過與電池廠的合作、電池檢測，與經銷商的合作，比如與4S店的合作。再考慮一些跨界經營等等方面，深度提升我們的增值服務與跨界服務方面的能力。

　　我們相信作為一個專業的設備供應商和充電的服務商、充電的運營商，我們泰坦相信通過我們和所有的同仁共同努力，一定能夠迎來中國充電設施運營的春天，一定能夠打造出符合中國特色的充電商業模式。

　　謝謝大家!

　　(根據速記整理，未經本人審閱)