圖為南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館舉行。南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　剛才主持人講到新能源汽車，汽車工業的大革命，有我們傳統車的升級，也有互聯網企業的進入，另外還有第三方的力量。進入新能源汽車領域的我們來自家電業，創維集團1988年創立，當時中國的家電99%是日本、歐洲、韓國的品牌。經過20多年的發展，中國的家電在中國主流市場上已經占到了70%以上的份額，并且在全球市場上能夠逐年地增加。以創維彩電為例，我們2016年銷售1800萬臺，排名全球第四，且家庭里面的機頂盒有3000萬臺，在全球排名第三。我們帶著這種在家電業激烈競爭、產品快速迭代，以及這種成本競爭的錘煉的基因來到了新能源汽車領域。

　　剛剛在2017年美國的CES展覽上，我們創維是世界上第一批提出OLED電視的，在全球也有正面的推動。另外2017年1月，我們在人民大會堂領到了國家科學技術進步一等獎?；谶@樣的技術沉淀和技術基因，我們來到了新能源汽車領域。

　　我們的大客車、公交車，從6米到12米有輕客、MPV等等。過去的三年，南京金龍乘著國家發展新能源汽車的東風，已經進入了中國客車銷售的第一陣營，我們從零起步進入到第一陣營。

　　我們為什么能夠取得跨界的初步成功？因為我們重視研發，產品的研發隊伍由2010年的不到10個人到現在已經擴大到600多人。我們面對市場有產品性的技術開發，大客車技術中心、輕客車技術中心；另外我們有一個公共的技術平臺——中央研究院，核心技術平臺、整車控制室，所有的整車控制器都是我們自己研發生產的，包括電池管理系統DMS以及電機和電機控制器；另外還包括基礎的研究，持續改善質量的CAE分析和輕量化實驗室，還有各種共享的動力總成，從大車到小車都有共享；另外還有燃料電池項目部，包括我們的電堆動力、軟件系統等；另外還有對接全球競爭發展的產品規劃和后臺的科技管理。

　　同時這幾年我們花了超過5個億投資建立各種各樣的實驗室，我們要打造“最好的車”，包括整車控制器的仿真測試系統、電機、動力電池整車測試系統，以及各種環境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗室，以持續提升南京金龍產品的質量。所以我們車的百公里耗電大概在0.7度電左右，在行業內排名靠前。續駛里程、穩定性、可靠性、舒適性，在行業里面都建立了良好的口碑。

　　我們還有一個重點項目，就是燃料電池，已經成功地在江蘇進行了小批量的運用和應用，包括電堆的優化、軟件的系統，能夠打造特別是載重量大的客車的應用。借助燃料電池使我們成為技術領先的企業。通過智能化與網聯的重大項目，也是我們聯合了很多大學，包括我們自己抽調人員進行各種模塊的實驗和積累。

　　最后一點，我講一下企業的反饋。大家都知道，四大部委提出2020年完成500萬臺新能源汽車的宏偉目標已經深入人心，我們也相信這個目標是有可能實現的。但是，電力金融和電力輸送一直是困擾著我們這些車企和公交應用單位的問題。我們往往在繁忙的車補討論中，把這個最重要的“糧草先行”要素忽略了。

　　我們以500萬臺為例，平均每臺每天大概消耗50度電，那么它每天要消耗大概2.5億度電，平均按照6小時行駛來算，它就需要5千萬千伏安，一個電樁小車50，大電樁要240千伏安。如果沒有大的電力輸送就不可能，這500萬臺就被放在野外風吹雨打了，我們的設備發往88個城市，很多地方充電樁裝好了，但是電輸送不過來。

　　所以我的第一個建議是四大部委領軍中國新能源汽車的高速發展，并走向世界，已經取得了非常大的成績。但四大部委領導還不夠，要增加到五大部委，第五大部委就是持續給我們做貢獻的國家電網，國家電網是正部級的央企，它確保所有的電安全并且及時送抵。所以我們覺得應該要把國家電網拉進到這四大部委的組合司令部里。

　　第二個建議是一定要下達電力金融和輸送的年度指標，每個城市甚至每個小區讓國家電網旗下的公司快馬加鞭地將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，那才可能實現我們的500萬臺的目標?，F在國家也非常關注新能源汽車的充分使用，如果達不到3萬公里，不可以拿到補貼，這一點我們非常擁護。

　　最重要的是作為車企，我們確實衷心希望我們的車能夠造福我們的社會和居民人員。去年第四季度，因為整個政策稍微明朗了，我們才真正大幅開干，24小時加班加點，很多員工通宵達旦不睡覺。但是僅憑車企加班加點是沒用的，電力也要加入，所以電力金融可能是實現這500萬臺的最重要要素。

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