力帆新能源總裁牟俊致辭

　　主持人：歡迎大家回到賽場，中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽——力帆新能源擂臺賽馬上開始。

　　2007年，力帆實業（集團）股份有限公司正式投身于新能源產業，依托力帆集團雄厚資金、技術實力和完善的汽車工藝，力帆新能源逐步搭建了新能源產業的研發、生產、銷售、汽車租賃與服務、能源運營一體化體系。

　　作為國內較早進入新能源汽車領域的創新踐行者，力帆新能源致力于新能源智能化低碳出行交通工具的研究開發和專業制造，2015年6月8日，“力帆新能源I.BLUE 1.0戰略”發布，以“新藍產品”、“深藍能源”、“泛藍生活”、“蔚藍金融”為核心，全方位解析力帆新能源產品的運營、服務發展流向，根據客戶的不同需求，不斷推出個性化、定制化的綠色出行服務，完成構建集“互聯網+”、智能汽車、能源互聯網于一體的生態鏈和產業鏈，引領新能源汽車產業的全面發展，做新能源領域的創新踐行者，成為國際一流的智能新能源汽車品牌。

　　下面請允許我介紹本場力帆新能源擂臺賽的評委們，他們分別是：

　　力帆新能源總裁牟俊先生；

　　力帆新能源副總工程師熊飛先生；

　　北京無線綠洲通信技術有限公司總經理李一鳴先生；

　　北京無線綠洲通信技術有限公司營銷總監曲巖松先生。

　　首先有請本場擂臺賽的合作企業領導作開場致辭，掌聲有請力帆新能源總裁牟俊先生，有請！

　　牟?。焊魑慌笥押?，各位同事，以及我們今天來觀摩和參賽的朋友們。圍繞新能源汽車的發展，應該說大家都處于在不斷的探索和完善中，怎么樣圍繞汽車的輕量化、智能化以及圍繞不斷地解決我們新能源汽車的一些安全的問題、運行的問題，有很多課題，也有很多問題需要大家不斷地去研究和探索。那么在此，我們力帆來推動整個新能源汽車創新的大賽，更多是說提供更多的機會，讓我們所有的圍繞新能源汽車發展的同事們，大家不斷地努力，來解決我們新能源汽車發展中面臨的課題，所以感謝這次主辦方，也希望我們這次參與的選手能夠發揮出好的水平，能夠把自己的優勢充分地展現給大家，供大家選擇，來幫助我們企業，或者幫助大家、幫助我們這個行業來共同把新能源汽車發展得更好。

　　謝謝大家。

　　主持人：感謝牟總精彩的開場致辭。下面我向大家介紹一下本場大賽的主題、內容以及評分規則。

　　力帆新能源擂臺賽的主題是：新能源汽車的產業發展急需商業模式的創新和技術創新，力帆新能源已經在這些領域展開了深度的探索和實踐，以下三個研究方向還將繼續深入研究，期待更多的智慧匯集：1、動力系統熱管理及傳導。2、熱存儲相變材料。3、車身輕量化材料與工藝。

　　本場力帆新能源擂臺賽共計報名56個項目，入圍6個項目，全部項目確認出賽，并在賽前完成出場順序抽簽。每個項目有5分鐘的項目陳述時間，第1分鐘選手請結合擂臺賽命題闡述參賽項目的破題方式，5分鐘的評委問答時間，和1分鐘的評委打分時間。評委打分采取百分制，4位評委打分的平均分為該項目的最終評分。請參賽項目和評委都要注意時間，每個環節結束前一分鐘會有工作人員舉牌提示，倒計時結束時會有工作人員搖鈴提示，評委和選手都將不能繼續發問和演講。

　　力帆新能源擂臺賽的評分標準：

　　本次擂臺賽的評分標準主要分為兩大類別，分別是技術創新類和商業模式創新類，評委根據項目創新特點不同類別的評分標準進行評分。技術創新類評分標準會從技術創新、市場前景、財務及風險分析、創業團隊和團隊合理性四方面進行評分。本次擂臺賽的冠軍將會獲得力帆新能源提供的大獎，與力帆集團簽署意向合作協議，真真正正的是實打實給創業者解決第一桶金的難題。

　　下面的時間我們就把時間留給我們的六個參賽項目，下面有請第一個參賽項目，電池均衡管理專利技術，以及產品，有請王創社先生，掌聲有請！

電池均衡管理專利技術

　　王創社：謝謝大家，這次我是第三次講，因為我是搞技術的，不常演講。我給大家講的是電池均衡管理，電池管理的關鍵通過對電池的管理進行調節，對電池的精細管理、自動維護。

　　現有電池管理精確地測量電池的電壓、電流、電量，固算電池的SOC、SOE、SOT，對電池像嬰兒一樣小心呵護，對電池像恐怖分子一樣嚴防死守，成熟后電池的壽命不到電池的一半，現在險象環生?，F在的電池管理B&S，準確地說是一個電池監控系統，通過對電池監測、監控、算命來管理電池，是對電池一個粗獷、宏觀的管理，沒有做到精細管理、自動維護。

　　我們通過每一節電池的電流、電壓進行調節，對每一個電池讓它不過壓、不過流、不過溫，對每一個電池進行維護，從而延長電池壽命，保障電池安全，我們的技術已經獲得美國方面的專利和中國方面的專利。我們的技術和現有技術比均衡速度快、效率高、可靠性高、模塊化、標準化強，澳大利亞專家評價我們的技術“非常優雅”，這是他的原話，這是我們的發明專利證書。我們通過能量轉換技術，能每節電池電壓一致、電流一致、溫度一致，我們的模塊已經使用有20多萬支，國內外有20多個國家在使用，應該是現在國外的客戶占我們三分之一，我們的客戶量比較小。

　　我們的目的是讓電量多的電池多放電，做到劫富濟貧、同舟共濟、同生共死，我們讓電池的容量不一致的電池同時充滿、同時放完，讓能者多勞。讓內阻大的電池要減小電流，我們的均衡管理并不是要做到完全一致，要根據每一個電池的狀況精細地管理，切實維護電池使用，對電池進行實實在在的管理。

　　應用領域電動汽車、儲能電站、通信電力，我們是為電動汽車開發的，對鉛酸電池也非常有效，我們跟很多知名公司都有項目合作。

　　市場分析，我們在電池利用方面我們技術有絕對的優勢，我們通過先進技術和電池方案保證我們具有無可比擬的競爭優勢。

　　我是來自華為，我以前是華為研究部副總經理，我在華為兩年時間，華為的技術問題都是我解決的，華為的第一個電池專利是我做的。我想問大家一個問題，我講得土嗎？我剛才在北汽新能源的時候，其中有三個項目分數比我高，我是國家科技進步獎的科技專家，其中兩個項目是無線充電的，大家可以搜索我的名字，我對無線充電有一個評價，無線充電至少在5年之內沒有發展，5年之內發揮出現實用性的技術，大家可以看一下，有一些常識性的問題。還有一些技術是IGBT驅動的，這個技術是每一個做電池廠家都會有的，三個項目的比我分高，我覺得不應該。

　　謝謝大家！我搞了20年的電動汽車，我解決的技術是非常關鍵的核心技術。

　　主持人：請四位評委老師進行現場提問。

　　熊飛：王總剛才聽了你的介紹也感覺你做出了很大的成績，還是很振奮人心的，我想問兩個問題，你現在所采用這個技術跟其他的BMS相比的話有什么特點？ 

　　第二個，采用了技術以后，我們電池壽命跟沒有采用BMS相比的話，大概會延長多少？

　　王創社：現有的電池管理系統BMS是一個監控系統，不是一個管理系統，為什么？好比我們把電池像監獄犯人一樣監控起來，出問題了監控報警，如果出問題告訴駕駛員盡快逃離，而沒有解決問題。我們最關鍵的問題對電池如果有著火的危險的話，我們要盡快掐滅著火點，做到釜底抽薪?，F在的管理系統沒有對電池單節進行維護，它沒有對能量進行處理，所以談不上管理，可以這么說。

　　第二個，現在我們的技術壽命剛才我也講過，北京國能電池各位可以問，因為是長城動力的，我自己搞技術沒有宣傳，他買到我們的產品以后，加到電池上親自做過試驗兩千多次。還有鉛酸電池公司加了我們的模塊之后加倍了。我們的平臺公司比較小，我沒有試驗條件，都是客戶自己試驗的。壽命現在是這樣，單節能做到4000—5000次充放電，3000次以上我相信我能做到，而且我自己做過驗證。

　　李一鳴：我們電動車這邊電池管理是最重要的系統，這一塊不是像王總剛才說的，現在大家只監管，畢竟還有一個主動均衡和被動均衡的問題，現在都在做?，F在做主動均衡的話，對這個以后的重量上升得還是比較大的，我們現在這個方案重量，包括結構的影響會有多大？

　　王創社：我大概說一下，這個行業現在做得好的是科列，準備上市了，科列的主動均衡跟我的有本質的區別，他是均衡方案現有方案加一些小的改進，我的方案是原創性的，包括他的方案，包括主流的主動均衡方案，他們對每一個電池分時進行均衡，我是實時并行進行的，我的速度快、效果高，他們跟我是沒法比的。

　　最關鍵的是一個成本體積跟重量，我有一整套的方案，我相信我的方案做下來成本不會比現有的增加，這方面我非常自信，而且我做過初步驗證。今天因為這個PPT有模板，時間比較短，我們能夠不增加重量、不增加體積，不增加成本，甚至降低成本的情況下，我大概考慮特斯拉，特斯拉的電池管理是最傳統的電池管理，我們通過對特斯拉一些不是很先進的技術改進以后，我能夠增加它的功能密度和能量密度，能夠讓它加速更快，技術驗證我做過。我堅信我解決了電動汽車方面最核心的問題，我們本來按電池應該能夠跑8年、10年以上的。

　　曲巖松：感謝王總，我有一個問題，我不太清楚咱們的BMS怎么解決分箱換電模式？

　　王創社：分箱換電電池是一個物體，我們要用的，并不是讓我們對它提心吊膽，每一個電池做到以后，基本上讓它能量共享，我要做到每一個電池能量共享，讓電池實現共融主義，這樣就同生共死、同舟共濟，我做不到很理想，但是我在慢慢努力，我的實踐已經驗證，我想把電池做一個模塊，不用再維護。當然分箱是很好的方式，我非常贊同。

　　主持人：謝謝王總，希望你能夠取得很好的成績，現在請我們四位評委老師打分。第一輪的分數將會在第二輪的評分環節公布出最終的得分，熊老師88分、李老師81分、牟老師85分、曲老師80分。

　　有請第二個參賽項目新能源純電動汽車輕量化通用底盤，有請梅卡極先生。

新能源純電動汽車輕量化通用底盤項目

　　梅卡極：各位評委老師大家好?，F在由于時間比較緊，我就先放一段短片來簡單介紹一下我們的輕量化底盤到底是什么樣的形式。它能實現快速充電的時候，也可以實現換電，我們現在也在融合無線充電的模塊。包括操作一體化，整個結構比較簡單，生產的工藝零部件不超過兩千個。

　　我們做了一個Demo，這是我們的創業團隊，這是一個打樣的過程。在做的過程中，包括電池包系統，包括我們的磷酸鐵鋰電池，我們都做了相應的電子包來匹配，我們應該有一個模塊化、標準化的電子包。我們做了大量的實驗，也投入了很多的精力和金錢。我們測試了幾款車到底是可以還是不可以，我們這幾年就自己先把它做出來。

　　這是一個新視頻，我們在做一個測試，路況到底OK不OK，我們已經進行了一萬公里的測試。這是我們最核心的，這是我們的第一代換電設備，現在已經做到第三代了，五軸，我們利用這款底盤來開發我們的技術。底下是換電儲能。我們自己掏錢蓋了一個發電站。

　　我們的底盤系統目前支持做軸距6.5米以下的車輛，我們開始在做一些生產研發，包括我們有幾款新車涉及到跟別人合作，但是我們還沒有亮出來的照片。我們的換電時間30-60秒，這些數據都是按照國標的要求來做。但是這個行業有一個痛點，國家標準，人家說你這個產業化國家標準到底是怎么樣的？沒有規范可循，我們覺得創新就應該這樣子，我們沒有用傳統的汽車底盤做改造，我認為整個電動汽車行業應該推倒重建，重新設計。

　　我們目前做了什么？核心的壁壘就是我們的主動平衡和交叉控制，我們自己的核心算法，通過這幾個來克服，最大的痛點就是，我們目前已經完成了120公里以下的應用，沒有問題。比如快速充完電，重心是整個車輛最低的。這是我們的專利情況，也是開發了一些車型。我們自己也造了一些車，應用這一款底盤匹配的車型。也是我們今年會下大功夫來干的事情。我們內部立項，今年11月份的時候來干的這一款車，目前大概50天時間，我們團隊4個人干出這樣的成績。下一步我們會進行快速迭代，這款車，現在不方便透露，其實已經被某個國家把整個方案買過去了。

　　主持人：謝謝梅總，下面到評委的問答環節。

　　熊飛：你好，剛才也聽了你的介紹，因為底盤本身是一個非常重要的一個系統，汽車三大部件，底盤是其中之一。以前基本上都是采用老式的汽油車的底盤來做的。你們設計這個全新的底盤，我的問題就是咱們采用這種底盤以后會給純電動汽車帶來哪些成本上或者是性能上的優勢呢？比如剛才你所介紹的，也可以充電，也可以換電，這是一個非常好的特點，除此以外的話，還會給電動車帶來哪些優勢？

　　梅卡極：首先我們在電動車的制造方式上實現了突破，怎么說呢？簡單講就是我們從底盤制造到整臺車的構型全部模塊化?，F在很多高新區、很多企業空余產能在那里，13條生產線只有一條開工在做，我這個時候跟他合作的時候，他免費幫我干，等于是這樣的。拉動國家剩余的產能幫我們做。跟著我們底盤還有一個特點，在應用的過程中，因為這里面可能還涉及一些核心的問題。

　　熊飛：我們采用你這種底盤，會給純電動汽車帶來哪些優勢？跟原有的采用汽油車底盤相比的話。

　　梅卡極：首先整個車身重量更低，整個車的質量更低。第二個就是大家都知道電動汽車的能量密度比，整車質量越輕，整體的續航里程越遠，首先是輕量化，第二個是充換電系統。第三個，目前已經匹配的輪轂電機，另外現在的主流的方向一點問題都沒有。不知道這樣的回答您是否滿意，我們的CTO在下面，他的技術比較專業一些。

　　李一鳴：梅總，我問一個問題，因為大部分車底盤換電的話一定是從底下換，另外一個是從側換，現在是前后換，前后換是怎么考慮的？這個問題。

　　梅卡極：我們對比幾種換電模式，前后換電是最快的，一進一出，從機械的原理結構我覺得是最快的。第二個就是在我們換電上的，簡單講，我們底盤還有兩個技術，為什么要裝一體化電子包？一體化電子包做在一起的時候，其實它的一致性相對做得比較好，比如說車身安全的問題，如果發生碰撞的時候，會出現著火相關情況。如果車輛發生中斷時會自動分離。就像我們特斯拉燒了一輛的時候，消防員把它撲滅，滅了之后又著火，因為正負極沒有分開，通過這款底盤的利用，到一個度的時候，它會正負極分開，不會影響電機。

　　曲巖松：剛才兩位評委問的都是技術性的問題，我看PPT沒有講出來商業模式。你是融資計劃三千萬人民幣，出讓20%的股權，但是要是如果更多的資金融進來的話，你愿意出更多的股權嗎？

　　梅卡極：這個可以會下談。

　　主持人：感謝梅總。接下來四位評委老師請打分，在這里先公布一下項目一的最終得分，最終得分是83.5分，恭喜。熊飛這場給出的是93分，李一鳴老師80分，牟俊老師86分，曲巖松老師84分。恭喜你。

　　在這里我想多說一兩句，我們接下來上臺演講的選手盡量地語速稍微快一點，或者把想說的正常都說出來，因為給予每個參賽選手的時間都是一樣的，今天來到了這個現場就要把自己最想說的話告訴我們評委老師，回答評委老師的問題的時候盡量用最簡單的語言回答評委老師所問的問題，這樣評委老師會多問幾個問題，對你更加有印象，接下來讓我們有請第三個參賽的項目，軸向電機國際專利產業化陳墨泉先生。

軸向電機國際專利產業化項目

　　陳墨泉：我這個項目在浙江上汽沒有入圍，感謝力帆給我一次再次展示的機會，我是做電極輕量化的。軸向電機是對傳統電機結構顛覆性的結構性創新，它具有重量輕、扭矩大、發熱少、成本低的特點。我們給飛機、坦克做電機，傳統電極扭矩小、笨重等缺陷，軸向電機采用軸向植入，有三個轉子、四個轉子，軸向電機的植入少，路線短，節約矽鋼片90%、減重50%，減少渦流發熱，省掉液冷系統，多種線圈同時工作，可以省掉變速箱，降低人工成本10%。

　　我們的項目獲得中國、美國、歐盟六本專利的授權，獲得全國星火杯發明一等獎。軸向電機的生產工藝和傳統電極兼容，這是我們做的電動機帶動發電機的一個實驗裝置，這是給裝甲車和飛機做的工程樣機，這是給電動大巴車做的60千瓦樣機，重量49公斤。

　　目前國內電機市場容量約3800億元每年，而現在對軸向電機的剛性需求每年670億元，今年后遞增到1640億元。我們兩年內實現1000萬的銷售額，利稅300萬，三年內實現銷售額一個億，股票上市盈虧平衡，5年內銷售額突破50個億，財務回報率達到20倍。電機發明180年來，從徑向直流電極到徑向永磁電極，我們專利給競爭對手設置競爭壁壘。

　　軸向電機歷經十年研制、技術成熟，我們現在需要融資產業化應用推廣資金，其中政府補貼500萬元，計劃引進社會資本1500萬元，這些資金主要用于例行實驗室設備的購置，我們整個項目采用輕資產運營，成立軸向電機總部，設置電動工程樣機，實現批量化生產，我們后期會參與大量的電機關聯企業，前期主要給電動車企業做配套，后期主要給高鐵、飛機做配套。我們的CTO魏樂漢是全國著名的物理學家，北大9年的研究生，中科院人造小太陽總工程師，國際原子能機構專家，上?？茖W院首席科學家等等。本人陳墨泉以前是做超大計算機的工程師，精通組織大科研。我們的奮斗目標是5年內獲得國家科技進步獎一等獎，10年內參與競爭諾貝爾獎。

　　謝謝！

　　主持人：謝謝陳總，現在我們的評委老師可以提問。

　　熊飛：陳先生你好，剛才聽了你的介紹，應該說您在這個領域已經取得了很好的成績，特別是我剛才聽到你提到的你們這個電機可以取消液冷這個裝置，這是對我們電動汽車的一個非常革命性的創新。因為現在的電機系統也都需要液冷的，你能夠甩掉液冷的話是一個很大的進步。我的問題就是多大的功率下你可以甩掉液冷系統？多大的功率以上甩不掉？

　　陳墨泉：從電機學來講，不管多大功率都可以甩掉液冷，我們電機發熱的主要原因，一個是導線發熱、一個是矽鋼片發熱，我們矽鋼片用量是傳統電極的10%，它的渦輪發熱將會成為傳統電機的10%，第二個銅線發熱上已經減少了20%，第三個問題我們解決了整個電機的散熱問題。

　　熊飛：很好，謝謝！

　　牟?。耗愫藐惪?，你介紹的這個產品，電機應該講有很多優勢，我想問問你們與哪一些車廠做過試驗或者推動？這方面有沒有一些初步的進展？

　　陳墨泉：我原來做了60千瓦工程樣機，在坦克、裝甲車、飛機上面的工程樣機正常推進。目前都已經在做測試了，坦克、裝甲車和飛機上。

　　李一鳴：你們在坦克上面的電極是做多少千瓦的？

　　陳墨泉：原來他們用的是6個千瓦的，我們在不改變它的結構、外形的情況下，我們在同一個外殼里面給它塞進去12千瓦的電機，而且它的可靠性又提高了，在實驗可靠性理論計算最少提高10個百分點。

　　主持人：請四位評委老師打分，我們現在還是一樣觀看到大屏幕這邊，我們看一下項目2的最終得分是多少呢？85.75分，恭喜！

　　這邊熊老師給90分，李老師78分，牟老師80分，曲老師82分，恭喜您！下面有請第四個參賽的項目車載全景識別系統鐘德勝先生，有請！

車載全景識別系統項目

　　鐘德勝：各位專家、各位評委下午好！我給大家帶來的項目是車載全景識別系統。

　　大概分為這么五個部分介紹，第一個車載全景識別系統是指在傳統360全景系統，融合了車載GPS、行車記錄儀、360全景識別、人工智能（包括車牌識別、人臉識別和行為識別），加上互聯網技術。它能解決“碰瓷”、道路違章識別、道路停車、主動安全防護問題。產品主要特點是互聯網、人工智能和大數據。核心就是車載和人臉數據庫，它可以識別其他人的車載化人臉，并且打上GPS的地點坐標。這個系統大概由數據運營車載識別系統、終端APP構成，可以用在政府部門、企業和個人，它也是一個智能交通領域的重要的數據節點。

　　項目來源于本人的發明專利，這是一個道路的解決方案，它創新點在于能夠對路面及時的感知能力。第二個是道路停車方案解決，它是用計算機技術來解決，不需要其他方式，沒有維護成本。這是公安的應用，還可以作為高速公路收費的數據平臺。

　　技術可行性，現在車牌識別和人臉識別的技術都已經很成熟了，主要的難點是特定的動作行為分析，還有處理器的運算壓力，還有大數據庫的處理能力，這個進行合作，增加分時處理器，或者進行數據處理。

　　項目創新性，這個項目商業模式主要是以數據業務作為盈利，但是我不以銷售終端為目標，降低了風險成本。項目市場前景，根據2020年車輛的用戶大概是5100萬，是2014年的3.9倍，這是它的發展模式。企業財務狀況，現在這個產品剛剛在研發，還沒有財務數據的支持。做了預測，大概三年以后能夠達到1.9億左右的運營目標?，F在屬于機遇和挑戰并存，現在正在尋求相關產業的政策。

　　創業團隊，我和我的團員都是電子科技大學的碩士研究生。我現在在中國中鐵主要從事高鐵的無線通訊系統，還有通信方案的專業設計，在深圳也待過幾年。我的項目合伙人陳浩是占股20%，我占了60%，還預留了20%。

　　后面的愿景，我們想在智能交通領域能夠達到百度、阿里、騰訊這樣的大公司。謝謝大家。

　　主持人：謝謝，下面各位評委老師可以進行提問。

　　李一鳴：我先問一個問題，產品有幾個問題，因為講得比較快。我有幾個東西不是很清楚，第一個問題，這個產品形態到底是一個什么樣的形態？第二個問題就是說這個盈利的話，你說是靠數據盈利，數據盈利的模式是什么？第三個問題就是你這個整個數據的流量是怎么走的？就這三個問題，謝謝。

　　鐘德勝：我這個產品形態主要是一個智能終端，在全景泊車系統加了人工智能，在車牌識別和人臉識別，相當于是記錄儀之類的產品。

　　李一鳴：是后裝的還是前裝的？

　　鐘德勝：可以后裝也可以前裝，前裝進入市場難度比較大。財務預測主要是在后裝上。第二個問題盈利的模式，第一點，首先賣這個硬件已經有一部分的利潤，再一個就是說賣這個硬件之后，車載識別、人臉識別提供的技術可以給政府應用，我尋找一個犯罪嫌疑人、尋找一個丟失的兒童，都可以通過這些數據提供給相關的部門。通過官網的無線的終端進行，需要用移動或者聯通或者電信網絡給我通道的提供，我只是提供采集后的數據。

　　李一鳴：測算過沒有？一小時在路上走的數據流量，如果往后臺送的話。

　　鐘德勝：是這樣子，要區分，不可能把原始的圖像數據及時傳送，一般是先經過數據提取之后再傳送。比如車牌數據只是文本數據，人臉只是一些特征，或者是GPS信息，這個文本量很小，每天大概是200多K?？梢岳镁W絡閑時的容量來進行傳原始的數據。

　　李一鳴：謝謝。

　　熊飛：剛才聽你的介紹，你的著眼點主要是放在車內的行為分析，包括車載的方面。是吧？

　　鐘德勝：對。

　　熊飛：現在一般來講，剛才在第二個會議上也做了一些項目，做ADAS的，他們主要是瞄準汽車的主動安全方面的工作，比如說告警、偏離車道的報警等等工作。跟你們的側重點不太一樣，那個作為后裝的話或者自己前裝，現在市場實際上已經證明了。你這個主要的市場方向是哪個方向呢？不管是前裝也罷還是后裝也罷，如果你是提供數據的話，你的這些終端設備、車載設備是免費給人家呢？還是說通過某一個保險公司給人家呢？你的成本怎么控制呢？

　　鐘德勝：跟公司的實力有關系，如果公司有足夠的實力可以免費送，其實最關鍵、最核心的東西就是數據，這個數據很有用。像車子跑過去之后，所有的車牌、人臉的數據全部都進入我的系統，并且還能夠生成一個特定車輛的歷史軌跡，這個歷史軌跡可以作為高速公路的收費憑據。比如說高速公路收費，只要采集你這個數據，是在后臺進行高速公路收費系統的結算，就不用再設置一些收費人員、收費設施這些，浪費管理成本，還有對公安來說，打擊恐怖主義、暴恐分子，都可以來使用這個數據。

　　熊飛：咱們簡短一點說，但是這些數據都是有用途的，關鍵是這些數據都需要一個采集設備以及車載終端來獲取，這個車載終端是免費裝給車主還是賣給車主？

　　鐘德勝：現在還做不到免費送，只能行車記錄儀、全景，以車主特別喜歡這些東西來打動業主。

　　熊飛：謝謝。

　　主持人：好的，謝謝，請各位評委老師打分。在這里我們把目光投到大屏幕，我們看一下剛才項目三的最終得分是82.50分，恭喜。這邊熊飛老師給的是85分，李一鳴老師79分，牟俊老師78分，曲巖松老師82分，感謝鐘德勝先生，下面有請第五個項目自增力盤式制動器在新能源汽車中的應用，有請陳坤先生。

自增力盤式制動器項目

　　陳坤：大家好！請大家注意前輪。

　　我是成都雙陳科技公司的經理陳坤，我今天帶來的項目是“自增力盤式制動器在新能源汽車和智能汽車上的應用”。

　　項目闡述，EMB是下一代無滯后最安全、先進的智能制動系統，它使制動距離減少20%—50%，主動安全性大幅度提高，世界各大安全公司都研究過，自增力盤式制動器AD不能利用車輛行使中的動能來幫助剎車，僅需現有制動器5%—10%的控制力就能控制，像開關一項非常容易被電腦直接控制實現EMB，EMB還不用氣，實現減重、省能、智能化的應用。

　　項目創新性，ADB首創了雙斜面結構，通過了國家級檢測，從理論和實踐證明了它常用的鼓式、盤式制動器所有優點，實現ADB幾乎不可能實現的結論，超越了世界先進水平，是能與國外爭奪話語權和標準制定權的項目，我們有兩個專利，一個是美國專利保護，一個中國的專利。

　　項目市場前景，不增加成本ADB加上現有的車載電腦、小電機控制，ABS、ESP等成熟技術，就可以開發出轎車、新能源汽車、智能汽車、高鐵、地鐵、輕軌使用的EMB，制動距離大幅縮短，減少了系統，提高了可靠性，他們都與主機廠配套，年產值達1100億，利潤300億左右，每年少死傷上萬。我們已成功開發摩托車、電動車的ADB，通過國家級檢測，性能全面超過液壓碟剎，年產值10到20個億，還能開發出性能好、價格低一半的摩托車ABS，還開發出電梯手動緊急制動的ADB，安全性增加，我們摩托車ADB做了12次試驗，可大量使用，它是一個基礎部件，可以開發出很多先進的產品。

　　企業財務狀況，公司財務健康，沒有欠款，今年摩托車ADB產值100萬，利潤30萬。轎車、貨車、高鐵EMB各項目都融資1000萬，出讓10%的股權，可重組、可上市，風險可控、可分期、分項逐步投入，并用ADB做回報支持。

　　團隊介紹，ADB發明人陳坤，唯一的股東，成功開發出摩托車自增力盤式制動器，開發成功過后完全平衡發動機……（時間到）

　　主持人：謝謝陳先生，下面到評委老師的提問環節。

　　熊飛：你好，剛才聽你的介紹，你這個項目技術是一個自增力的技術，怎么體現你這個自增力技術呢？

　　陳坤：鼓式制動器能夠自增力，轎車、貨車上增力比只有3—6倍，我們這個可以達到60倍，這個我們已經做出來了，跟外形尺寸完全無關，它可以輕易地被電腦直接控制，所以它是一個智能的硬件。

　　謝謝！

　　熊飛：如果你現在已經用在摩托車上面，如果摩托車從60公里時速下車到禁止到0，距離是多長？

　　陳坤：還有一個路面的摩擦系數，因為我們進行了按照國家標準到重慶國家摩托車質量檢測中心，按照國家標準做的實驗，所以它沒有整車試驗，做單制動器的實驗，完全達到了國家標準。

　　曲巖松：我們在摩托車上已經應用了是嗎？

　　陳坤：是，主要零件是沖壓件，做出來了頭一批有瑕疵，我們已經改進，大概5月份就要成批供應了。

　　曲巖松：在汽車和新能源汽車上有應用嗎？

　　陳坤：應用于新能源汽車有兩個方案，一個是直接進入EMB，使汽車制動距離減少20%，這是要爭奪話語權和標準制定權的方案，還有應用于電動汽車上面，只腳踩就可以了，還有真空助力器就可以不用了。

　　曲巖松：我理解為咱們現在只有方案，沒有實施？

　　陳坤：對，現在全靠我的退休工資，搞汽車沒有上千萬不行，我現在搞的摩托車，靠我的這點工資和我愛人打工的工資能夠使摩托車ADB商業化，我們逐漸地搞大，如果有投資人的話，我們非常歡迎，我們一起把它做大。

　　熊飛：現在用在摩托車上跟傳統的剎車系統相比成本上有沒有優勢？

　　陳坤：我們的碟剎，性能全面超過液壓碟剎的，我們賣的40—42塊錢，現在液壓碟剎最差的都是65—120。

　　主持人：好的，下面我們四位評委老師先打分，我們再一次回顧一下我們剛才項目4的最終得分是多少呢？79.75分，恭喜您！我們這邊熊老師給的是85分，李老師78分，牟老師80分，曲老師80分，恭喜您！

　　下面我們今天的第六個項目，也是我們今天的最后一個項目，為我們帶來新能源汽車開關磁阻電機驅動系統的于可浩先生。

　　于可浩：評委，大家好，我們的項目是高速輕量化低脈動開關磁阻電機驅動技術及產業化。

　　什么是電動汽車的核心競爭力？我們認為電池決定續航里程，電機決定汽車性能，也就是動力系統，動力系統是最為核心的所在，這是美國能源部門對中型的電動汽車的動力系統的一些要求，主要是體現在它的高性能、輕量化和對電機的壽命，對電機的壽命達到15年，目前的通用電機還不能實現。也可能我們國家的很多相關人士認為我們的汽車用電機水平已經是成熟的，達到了國際水平，實際是差得很多。

　　開關磁阻電機性能非常優異，但是這種技術非常復雜，具有全球公認的難度，現在國外已經完成了技術和產品的準備，我國還在研發階段，甚至在認識上還有不到位的地方，在2018年下半年捷豹陸虎搭載第一款開關磁阻電機可能就要上市。

　　開關磁阻電機通常的技術特點有這么一些，我們簡單來講，比如可以低電流大扭矩啟動，可以非常節電，瞬間響應，還有高速特性，實際使用壽命工業上已經達到了12年，這些特征使得反映在汽車上就是更快的時速、更快的爬坡、更長的續航，對電池更加友好，這是我們實測的數據，從續航里程來看是傳統的交流變頻感應電機的至少提高25%以上，這是我們一年的測試結果。右下角是1.56噸的轎跑搭載兩個，一次充電36度，開關磁阻電機25千瓦，跑了360公里，這是一個實測的數據，從側面反映出來開關磁阻電機的節電特性。這是最先進的改進技術，把4V控制的鋰電和直接扭矩控制引入開關磁阻電機，并且對電池計算進行從非線性向線性的建模。這是我們做的直接扭矩技術的情況，這些新技術的采用會使得電機更加低脈動、低噪音、高速輕量化，15000轉可以做得很小，另外更加智能化，加上傳感器，另外它的扭矩密度得到提高，但同時由于我們采用了PW轉空比和開關雙緯度的自由調整，這樣可以實現全速度范圍內，在變載的情況下可以實現高效率，而這些恰好是新能源汽車未來的要求。這是我們已經批量化生產的小功率的，面向低速車的開關磁阻電機的產品，應該說我們是國內第一家合格的將開關磁阻電機用于電動汽車的公司，盡管也是小型化的，這是我們的技術情況。這是全電腦化的研發平臺，取代原來的手工試錯實驗。這是我們接下來的發展路線，我們準備今年進行大功率的，利用現有的技術達到國內一流的水平，現在正在測試，這是我們未來的產品，我們準備在2019年搭建一個高速輕量，使用先進策略和多傳感器的智能化的開關磁阻電機技術平臺，達到全球的水平，這是我們的理想。

　　從市場來看，高性能、高速輕量化電機驅動技術已經是國家鼓勵的范圍，也是市場中高端產品的市場的需求。應該說市場是確鑿的，我們正在申報國家項目，我們未來的目標市場，第一個階段是面向物流車，發揮它扭矩大、節電的特點，第二個階段是面向真正的高端的SUV，這是我們的財務情況，簡單來講，從今年開始，我們會進入一個相對良好的發展軌道。這些產品的平均利潤率在17%左右，這是一些風險分析，這是我們的團隊情況。這是葉博士和陳教授負責算法模型和節能電機的研發，這是中堅團隊，平均年齡33歲。這是我們的框架結構，不論從人數的搭配還是組織的結構，我們都突出了研發中心。

　　主持人：好的，謝謝于先生，時間到了，這邊評委老師可以提問。

　　李一鳴：先請教一個問題，這個電機確實是最關鍵的東西，這邊的電機跟其他的電機從指標上來講有什么優勢？能具體地再說一下嗎？

　　于可浩：謝謝你的問題，首先第一個開關磁阻電機，就是它的電流扭矩關系，比如說它在啟動的瞬間，在一倍負載啟動的時候，就是正好是額定負載啟動的時候是用額定電流的10%，甚至以內，4倍負載4倍扭矩啟動的時候，也就是說正好用到額定電流。但是在零轉啟動到一千轉的范圍內可以只用額定電流的290%，這是我們的綜合數據，也就是說它用很小的電流可以很大扭矩地啟動，這是它的特點，也體現節電特性。另外可以瞬間響應，我們做的實驗是在滿載的情況下零到兩千轉只用20毫秒，就是零到一百公里控制在3秒以內是非常輕松的，這是它最突出的兩個特點，最關鍵的還是節電，節電體現在續航里程，25%的續航里程是反復試測的。

　　李一鳴：我再請教一個問題，PPT上講給低速電動車供電機，具體的情況可以說一下嗎？包括額定功率。

　　于可浩：目前大約一個月走不到300臺的樣子，因為低速系列到現在才四個月，每個月賣300臺左右，主要是1.5-7.5范圍內，2V以內，面對低速車和大一點的農用車，以及乘用電動汽車的爬坡型的，比如西南市場。高速的大功率的25-65千瓦正在裝車測試階段，在完善階段。

　　李一鳴：謝謝。

　　熊飛：現在這種電機在輕量化方面和成本方面有什么優勢沒有？跟傳統電機相比？

　　于可浩：輕量化我們主要是通過整車的減速比配和開關磁阻電機，可以做到速度非常高，不用考慮其他的影響，通過高的轉速達到輕量化，現在國家項目有一個要求，能夠盡量地接近。這是它的輕量化的主要方向。第二個問題，成本方面高于交流感應電機，是通用電機的90%。

　　熊飛：發熱情況怎么樣？

　　于可浩：集中散熱，因此在發熱的結構設計上需要考慮集中散熱才能處理，但是如果是水冷的話，大功率的不存在問題。

　　熊飛：謝謝。

　　主持人：請各位評委老師打分，我們現在看一眼大屏幕，我們剛才項目五最終的得分是80.75分，恭喜。熊飛老師85分，李一鳴老師83分，牟俊老師81分，曲巖松老師81分。項目六的最終得分，現場的工作人員正在核算，在這里我也想采訪一下我們擂主的兩位主辦單位的領導，我們今天一共有六組項目，我們如果是把所有選手的表現有一個整體的評分，您覺得大概是多少呢？

評委點評

　　牟?。航裉鞈撜f大家都表現不錯，而且也做了比較充分的準備，從我們來講，因為我們力帆是面向新能源汽車，尤其是乘用車的發展，所以我們既關注整個電動車技術的完善和發展，我們更關注和我們企業發展相關的技術，所以我們很關注像輕量化、電機、自動化這些方面。像今天輕量化的底盤我們非常地關注和重視。

　　主持人：謝謝牟總，我覺得“科技改變生活”是我們現在常常說到的一句話，像前一段時間那么多的霧霾，市面上跑的都是電動車、環保車，可能我們的空氣會好一點。

　　現場的工作人員核算出所有項目的總得分了嗎？我們項目6的最終得分是82.5分，恭喜！奪得本次擂臺賽冠軍的是新能源純電動汽車輕量化通用底盤，分數是85.75分，恭喜您！在這里，企業這邊也為六組選手送上精美的禮品，有請我們六位選手走上舞臺，有請我們的頒獎嘉賓牟總。

力帆新能源為選手送上禮品

　　在這里，本屆國際新能源及智能汽車大賽的三場企業擂臺賽的全部賽事都已經結束了，辛苦各位評委、各位來賓以及各位選手。

　　明天下午14：00，在釣魚臺國賓館芳華苑三層C廳，將呈現本場大賽的終極之戰——全球總決賽。敬請期待，謝謝大家！