企業擂臺賽現場

主 題：中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽

　　時 間：2017年1月14日8：30

　　地 點：釣魚臺芳菲苑多功能廳

　　[北汽新能源擂臺賽]

　　主持人：尊敬的各位評委、各位參賽選手，大家上午好!

　　歡迎大家來到由中國電動汽車百人會主辦的中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽企業擂臺賽的比賽現場?！半p創”為所有人提供了公平競爭的機會，然而汽車產業由于其技術門檻高、行業壁壘大的特殊性，使得很多創業項目往往提前止步于進入產業鏈的這一步。這是行業創業者的痛點，也正是本屆大賽突破創新的出發點，那就是引入了企業擂臺賽的機制，采用“平行雙線條”的賽制，邀請大企業做考官，公開面向參賽選手“招標”，獲獎項目將有機會直接與大企業建立合作關系，這樣一來，就可以為創業者“攻克痛點，產業落地”提供切實的幫助。

　　首先請允許我代表大賽的主辦方中國電動汽車百人會，感謝本屆大賽的四家擂主企業：北京新能源汽車股份有限公司、蔚來汽車、英飛凌科技、力帆新能源，感謝擂主企業對本屆大賽的鼎力支持。

　　接下來的第一場擂臺賽，北汽新能源擂臺賽。北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起并控股的新能源汽車產業化發展平臺，是目前國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，并與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。截止目前，主要推出的有E150EV、紳寶EV、EV160、EV200、EU260、ES210等暢銷車型。

　　擔任本場擂臺賽的評委是：

　　來自北汽新能源工程研究院副院長魏躍遠先生；

　　北汽新能源工程院動力系統部部長蔣榮勛先生；

　　渤海華美(上海)股份投資基金管理有限公司執行董事周惠平先生；

　　紅杉資本中國基金區域業務總經理魏洪波先生。

　　感謝幾位評委嘉賓。

評委嘉賓

　　賽事正式開始之前，首先，我們要有請本場擂臺賽的合作企業領導開場致辭，掌聲有請魏躍遠院長。

　　魏躍遠：尊敬的各位來賓、各位選手、新聞媒體界的朋友們，大家上午好!中國電動汽車百人會論壇成為新能源汽車領域的一場盛會，參會人員包括政府官員、專家學者、科研人員、企業高管、新聞媒體等行業的精英，他們提出的看法、建議、思考得到了社會的廣泛關注，對新能源汽車產業的發展產生了重要的影響。北汽集團一直高度重視并積極參與論壇的活動。本次論壇上，北汽新能源的董事長和北汽新能源的總經理也會有專題的發言和報告。此外，北汽還與百人會合作主辦本次新能源擂臺賽，目的是借助百人會這個平臺進一步促進新能源汽車技術的創新和推廣應用。

　　在當前新能源汽車由政策驅動向市場拉動快速轉變，智能化、網聯化、智能駕駛等技術日新月異的環境下，北汽新能源致力于整合新能源汽車先進技術和優質資源打造世界級的科技創新中心。北汽新能源已經連續四年實現了中國純電動乘用車銷量第一，這些成績的取得，一方面得益于北汽大力發展新能源汽車的戰略決策，另一方面也與北汽在技術、產品、營銷、服務、生態圈建設等領域的創新發展密切相關。我們希望借助擂臺賽這個平臺為北汽新能源發展提供更多的動力。

　　本次參賽的項目的6個項目是我們從86個項目中精心挑選出來的，希望不遠的將來與你們開展合作。最后感謝選手的參與，也感謝擔任本次大賽的評委，祝各位選手取得好的成績，本次擂臺賽圓滿成功。謝謝大家!

　　主持人：好的，感謝魏院長?，F場的來賓朋友們，下面我要宣讀一下本場擂臺賽的主題介紹以及比賽規則。

　　北汽新能源擂臺賽主題涉及新能源汽車及智能汽車領域，包括：電動化領域相關技術；輕量化材料；電動車增程器；零部件及系統能耗降低優化解決方案；智能網聯領域，包括但不限于車聯網、車輛互聯網化相關技術、智能互聯應用。

　　比賽開始前，我先為大家宣讀一下本場北汽新能源擂臺賽的比賽規則。我們本場擂臺賽的比賽規則如下，北汽新能源擂臺賽共報名86個項目，入圍6個項目，全部項目確認參賽。并在賽前完成出場順序抽簽。每個項目有5分鐘的項目陳述時間，其中第1分鐘請選手結合擂臺賽命題闡述參與項目的破題方式，5分鐘的評委問答環節，和1分鐘的評委打分時間。評委打分采取百分制，4位評委打分的平均分為該項目的最終得分。請參賽項目和評委都要注意時間，每個環節結束前一分鐘會有工作人員舉牌提示，倒計時結束時會有工作人員搖鈴提示，評委和選手都將不能繼續演講和發問。

　　北汽新能源擂臺賽的評分規則：滿分100分，項目的技術創新性占30分，此部分大家需著重介紹該技術領域目前是否為空白，或雖然有技術解決方案但有很多弊端，該項目的技術方案填補了技術空白或解決了現有方案的弊端。以及該項目工程化的可行性。項目的市場前景部分占30分，選手對市場和項目項目競爭優勢進行分析，明確項目的技術領域與國家政策的引導方向相符。財務風險分析占20分，創業團隊的核心成員情況和團隊合理性占20分，此次擂臺賽特別降低了對團隊成員以往的項目、獲獎情況的打分比重，重點考察該項目本身。

　　北汽新能源也為大家準備了我們豐富的獎勵，首先：我們為6個入圍的參賽項目準備了新年禮物，每個項目都會收到一份精美的北汽車模一個，參賽的創新產品和技術可以與北汽新能源對接，將會有機會轉化為概念產品或應用于量產。第二：北汽新能源的國內研發中心、工廠向6個項目領袖開放，選手可與北汽技術專家進行座談，項目領袖優先獲得加入北汽新能源研發團隊的機會，得分最高的項目將會奪得本場擂臺賽的冠軍，獲得擂臺賽冠軍的企業將優先獲得與北汽新能源合作的機會，并得到北汽新能源品牌官方媒體上的曝光機會。第三：參加北汽新能源舉辦的各項活動和賽事的優先權或入場券。第四：北汽新能源國內國際研發中心的交流參訪。第五：得到北汽新能源投資部門合作投資機構的路演機會。第六：與北汽新能源高層共進晚宴的機會。第七：獲得在北汽新能源研究院技術技能、商業技能培訓的機會。第八：入駐卡睿達科技孵化器的北汽新能源苗圃。擂臺賽的頒獎環節將會在明天的全球總決賽的現場進行。

　　下面我們就把時間留給我們今天的6個項目，有請第一個參賽項目模塊化智能電池管理系統，有請肖華軍先生，掌聲有請!

　　模塊化智能電池管理系統

　　肖華軍：大家好，我是肖華軍。我的項目是模塊化智能電池管理系統，有人曾經說過電動汽車它是一個“坑”，這個“坑”指的電池存在衰減的現象，通常電動車電池使用時間越長續航力越弱，我們提出了模塊化智能電池管理系統。

　　具體來講，就是將現有的大電池換成若干個小的電池包，有主電池管理系統和子電池管理系統構成，主電池管理系統通過多條串并聯的充放電總線連接子電池管理系統，小電池包則連接在子電池管理系統上。

　　項目的創新性：當前的大多數電池包有幾十個、幾百個，來自于上千個電池構成，采用復雜的串并聯方式向汽車供電，也就服從一個木桶效應，當電池包內的某一個電池出現衰減現象的時候，就會牽累整個電池包出現容量衰減現象。而電動汽車的實際續航里程主要是取決于電池包的電容量，而不是所有電池加在一起的總電容量。有研究表明，電池包出現故障之后，實際故障電池只占總電池的5%以內，我們的電池管理系統采用智能的總線，可以自動標示出出現故障的子電池包，由用戶自己更換。模塊化的子電池包中，電池包中子電池的數量得以減少，這樣就可以有效地利用動力電池。再有，我們系統采用了多種線連接的方式，這樣我們就可以根據具體子電池包它的實際工作時候的參數來調整它的工作狀態，使它處于一個最優的工作狀態。從而保護電池延長它的使用壽命。

　　在安全性方面，我們的系統可以自動地將出現故障的子電池包進行隔離，保證電池故障不會繼續地惡化和擴散。

　　在技術可行性方面，由于我們的系統采用了復雜的充放電方式，因此我們要求充電器具有在較大范圍內的實時電壓調整能力。同時要編制更為復雜和靈活的電池充放電管理程序，為了保證放電的穩定性，降低電池系統編程的困難和復雜度，我們可以考慮采用配備少量的子電池模塊來解決這個問題。

　　在項目前景方面，由于我們的系統可以有針對性地對出現故障的子電池包進行更換，這樣我們不必整個更換電池包，以低成本的方式延長了電池包的壽命，可以保護用戶的投資。再有，我們可以隨著科技的進步，使用具有更好性能的，甚至是不同類型的電池包去替換現有的子電池包，這樣就可以保證我們的電動車隨著時間和科技的進步，它的續航里程是逐漸提升的，而不是像現在隨著時間的延伸，它的續航里程逐漸下降。

　　最后，在企業財務方面，這是我們的缺陷，我們的團隊是一個初創團隊，目前沒有資金投入，而項目還都處于概念階段。我們團隊主要研發方向是個人交通工具，電池管理系統是我們一項核心技術。團隊成員現在是三名工科的博士，團隊本身是一個純粹的技術研發團隊，我們的理念是：“技術引導、服務大眾、創造美好未來”，以此作為我們的指導思想。

　　當然，我們也非常希望有生產、管理、營銷，乃至于財務經驗的團隊來支持我們，我們也愿意與任何真誠合作的團隊和實體協作，創造一個美好的未來。

　　主持人：感謝，現在進行評委提問環節。

　　魏洪波：從你的PPT和現場發揮來看不是特別有經驗，至少從PPT層面來看，并沒有把我們實際上在這個領域的技術跟在這個領域的一些工程化的應用數據羅列出來，確實更多像是一個概念性的東西，現階段來看我們無法對這個東西做出評測，沒有技術、沒有專利深度性的描述?；诂F在的情況，對我們現在的產品我沒法有什么觀點。

　　另外，在現階段更重要的是團隊到底過往在這個領域有什么積累，把團隊你過往所做的事情和團隊過往的職業經歷詳細地描述出來，至少團隊跟業務和技術，三個方面大家要找到一個點去做評估，從現在來看，我也只能把這個當做一個概念性來學習，這個深度還比較淺，下次這個PPT你還是稍微做得針對性更強一點。

　　主持人：好的。

　　魏躍遠：聽起來有一個感覺，一個是技術關鍵性，第二個是目標市場，能給這個技術和市場帶來什么突破，或者解決什么問題，你這里面有介紹了，從你介紹的內容來看，實際上從技術上來看，你現在是分布式的電池管理系統解決方案，現在你們用的技術是目前市場上比較成熟的技術，你需要在這個基礎上進一步解釋，我們現在是成熟技術的集成應用，給用戶帶來的好處，或者是解決用戶的痛點到底是什么?這方面你還是要做更深入的研究。

　　蔣榮勛：從整個系統性來講，我也同意剛才魏總提到的看法，層次上偏淺。

　　蔣榮勛：在這個里面我看出來是有一定的思考的，我是給一個建議。因為整個汽車里面的產品它是有著一個工程化的問題，整個產品不僅要實現這個功能，它的安全、成本、系統的工藝各方面都要有深入的考量，才能有好的產品出來，所以我建議要對整個汽車本身這一塊產品應用的環境深入地去了解。謝謝!

　　周惠平：我提兩個問題，第一個問題是想問一下你們這么一個概念，目前看來根本是一個概念，跟目前電池各個模塊，如果對模塊進行分組的方式，你覺得你這個方式的優越性在什么地方?

　　評委提問

　　第二個，剛剛前面幾位都提到了，這是一個概念，你們將來打算如何去商業化?目前有什么進展?謝謝!

　　肖華軍：模塊化的最大好處，我們可以根據這個電動汽車電池包，我可以標示出哪一部分出問題了，出問題的，我就可以將有問題的電池替換下來，延長整個電池包使用壽命，有效地利用動力電池，不至于在它良好的狀態下就被替換下來。

　　至于實用化方面，老實說，我們現在處于一個概念的階段，也提不出什么建議。我們先從小型車輛入手，一方面小型車輛對電池的容量要求不高，技術難度比較低一點。我可以用到其他的儲能電池方面去。

　　謝謝!

　　主持人：請各位評委老師打分。好的，魏先生70分、魏先生65分，蔣先生72分、周先生75分，我們項目1的最終得分，將會在項目2的打分環節公布，掌聲歡送一下我們的肖總。

　　下面有請我們第二個項目，電池均衡管理專利技術及產品，有請王創社先生上臺。

　　電池均衡管理專利技術及產品

　　王創社：大家好!我是深圳市強能電氣有限公司王創社，我是電池均衡管理技術發明人，在電動汽車行業我是時間很久了，大概在20年前我參加第一屆全國政協學術會議，代表行業參加的。我們是第一個做充電站的公司，跟萬象之間、跟新能源汽車有限公司都有合作，我們做電機。

　　我跟大家介紹的項目是電池均衡管理技術及產品。電池管理的目的是延長電池壽命、檢測電池狀態、保障電池安全。電池管理的核心應該是通過能量調節，對電池精細管理，來達到狀態檢測、延遲壽命的目的?，F在電池管理精確地監測每一節電池的電壓、電流、電量、溫度，甚至內阻，估算電池SOC、SOS、SOE、SOP，像對嬰兒一樣對每一節電池小心呵護，但是像對魔鬼一樣嚴防死守。這樣以后，每節電池的性能還在快速衰減，壽命不到單節電池的一半，甚至險象環生，起火爆炸。原因是什么?原因就是電池不一致，電池生產廠家不能做到每節電池完全一致，即使完全一致的電池，在使用過程中由于使用功耗的不一樣也會分化，甚至加速不一致，加速分化。

　　要做好電池就要把電池進行能量調節，管理電池需要和電池進行交流對話，了解電池需要什么，了解電池遇到什么困難，然后讓每一個電池各盡所能，愉快地為人類服務。我們的方法是通過對每一節電池能量進行調節，然后做到讓每一節電池電壓一致、電流一致、發熱一致、溫度一致，避免電池過壓、過流、過溫的安全隱患，然后延長電池壽命，保障電池安全。我們的技術已經獲得中國發明專利跟美國發明專利，我做這個技術15年，2015年拿到國家發明專利。我們的技術在國內外有20多個國家使用了20多萬次，澳大利亞的客戶評價我們的技術方案是非常優雅。他也是一個技術專家。

　　我們的技術在2011年深圳大運會用了多次，他們評價我們均衡模塊的電動汽車是最精彩的，這是我們的發明專利。我簡單說一下，我要做的是讓每一節電池能量共享，做到均衡一致，均衡不是我們把電池完全做到一致，當電池性能一致的時候，我們會讓電壓一致、電流一致、發熱一致；當電池性能不一致的時候，我們讓電量多的電池多放電，讓能者多勞；當電池的容量不一致的時候，我們讓每一個電池同時充滿、同時放完。當電池的內阻不一致的時候，串聯的時候，我們讓內阻大的電池電流適當減小發熱，讓內阻小的電池在并聯的時候不要任性放電，得到性能下降。通過溫度管理以后，我們保持電池在出現一定程度不一致的時候，仍然能夠保證整組電池的性能穩定。對電動汽車充電站，鉛酸電池也是非常有效。

　　市場分析的話，應該可能各位都很清楚。而且我們這個技術用在電池梯次利用上是有絕對的優勢，梯次優勢我們也在做實驗，也在進行合作項目。

　　主持人：下面是評委老師的提問環節。

　　王創社：不好意思，我有點緊張。

　　周惠平：非常感謝剛剛你的介紹，有幾個小問題，第一個問題是想了解一下您剛剛提到的跟國能的合作，因為國能最近發布了一些比較好的定單，想請您介紹一下合作細節。第二個，您剛剛提到您的專利技術，因為我注意到你的整個PPT提到的專利技術其實只有一項，你說整個過去15年都在這個領域，我想了解為什么15年的工作積累只在去年有了這么一個專利?是不是說技術突破是在最近才取得的?

　　王創社：我來說這個問題，電池一致性的問題不是難解決的問題，都可以解決，放電、充電也可以做平，最關鍵的是找到巧妙的方法，精度要高，而且要可生產性、模塊化，這樣成本是最關鍵的。事實上這個問題不是難題，但是是一個工程難題。我們解決這個問題，從2001年提出來，當時我就在思考，從2009年以后我實驗了各種各樣的專利方法跟實驗產品解剖，2009年突然想到這個方法，到2015年拿到我們申請美國專利，美國專利比較慢，國內專利等美國專利授權。國能電池以前在深圳叫工業電池，使用我們的均衡模塊測試以后，不加均衡模塊可能就非常少，加了以后，親自測了，可以到2000多次。

　　魏洪波：本身是工程化的技術，不存在特別革命化的技術，本身這個行業也已經發展這么多年。我關注兩個問題，一個你介紹說我們已經配套了20萬塊鋰電池組出去，為這個提供模塊方案。我更關心你這些產品都是屬于在動力電池，車上的電池包還是在儲能，這些相對來說可能要求會更低一點的，或者本身對放電倍率要求并不像車要求這么苛刻的應用場合的?這是第一個問題。

　　第二個問題，我們現在現有的整個的目標市場到底從產品性來看，我主要是針對于，比如說是磷酸鐵鋰，還是針對三元的，是專門針對動力電池?還是專門針對于儲能或者其他應用場景的?是不是一定要說全部按照我們這個理想化的條件，我要去做每一個電池，等于單元，對電芯去做獨立的管理?我覺得這個可能應用場景不同，要求也是不一樣的，我覺得可能要很清晰地把這個東西切分出來，畢竟BMS是非常成熟的行業，不是全新的東西，兩個問題。

　　王創社：這個問題是這樣的，我們這個技術就是為動力電池做的，賣了20多萬次，基本上有一大半動力電池，國外大概占1/3，有俄羅斯、澳大利亞、美國電動汽車公司都有合作，因為我是搞技術的，推廣不是很好，這是一方面。然后我們的技術是做均衡電壓，是用鉛酸電池、鋰電池。對鈦酸鋰也是非常適合，磷酸鐵鋰電池跟三元都沒問題，而且三元更好。磷酸鐵鋰有什么問題?我們的電壓是全范圍的，從充電到放電是長期的，也是不存在問題的。這個問題解決最關鍵的是性價比，一個方法簡單，解決問題要簡單粗暴，這是最簡單的方法，怎么樣讓成本低是最關鍵的，我們能做到這一點。大家有什么問題可以后面多交流，我非常愿意和大家進行交流。謝謝。

　　主持人：請各位評委老師就二號項目進行打分。好的，魏洪波老師80分，魏躍遠老師75分，蔣榮勛老師84分，周惠平老師77分。感謝王總精彩的演講。下面有請今天的三號項目，無線充電樁，有請何智先生，掌聲有請!

　　無線充電樁

　　我們從靜態到動態都有做一些項目，我想從以下幾個方面講，我們公司主要做的無線供電技術的技術是磁共振，國際主流的磁共振的現象，而且我們是在去年的時候，首家實車廠出這個項目，我們這個項目是國內最好的實車展示項目，我們有發射線圈、接收線圈、大數據技術等來實現，這套技術是我們公司獨立開發的。

　　我們主要做的核心參數是效率傳輸上42%，純屬距離20—60公分，還有目前國際已有的標準，我們也是無線充電樁國內和國際標準主要參與單位之一。我們解決的核心問題有以下幾點：

　　首先，線圈結構、頻率分裂、異物檢測都是我們最核心的技術，也是代表國內最先進的技術，目前我們已經提交和獲得專利131項，PCT5項、發明權力授權5項。目前我們的水平已經達到量產的水平，我們的產品線從低、高、中都有，適用于各種車型，我們目前跟一些相應的主題廠商做一些合作。充電樁市場的需求和汽車電動化和充電問題需要及時解決，促使我們在這一塊有很大的市場空間，我們的市場主要有兩個方向，一個是前樁市場，我們跟幾家主機廠做了交流和樣機的裝車。

　　第二個我們和樁廠做了一些合作，我們跟他們怎么合作呢?他們生產的是有線樁沒有什么技術門檻，現在我們給他提供方案做雙模的充電樁，或者是無線充電樁作為這個市場的過渡，目前我們和國內主要的幾家主機廠都做了一些合作，目前是意向非常明確，都很積極在做。

　　這是無線充電樁和有線充電樁一些便利性的比較，主要是安全可靠、使用方便、布局合理等方面有很強的優勢，這是一些技術特點的比較。這是磁感應和磁共振的比較。

　　我們的商業模式，我剛才已經講過了，首先第一個我們和主機廠合作，做前樁的市場。第二個我們和樁廠進行一些合作，我們也進行了一些溝通，特別是國能。還有我們做政府項目，我們現在在煙臺市、深圳市做了一些政府公交的項目，以此教育用戶，讓大眾了解這個無線供電帶來的方便性。第四個就是看到我們目前專利的數量，所以我們后續主要是在專利授權和這一塊做了很大的布局。

　　這是我們營收的預估，我們2016年的時候已經盈虧平衡了，主要是和一些主機廠、樁廠做一些養車的試驗，后面我們跟分時租賃做一些合作，這個市場有很大的空間。

　　我們團隊我們董事長早期做天使投資，我們核心有一個年輕的團隊，這期間做了很多重要的一些工作，今年董事長在去年也應邀參加科技商會，我們是全國96個企業代表之一，最年輕的企業參加科技商會。

　　這是我們的一個融資情況，當然我們資金情況非常好，國內主流引進了Pre-A，無線充電是新電汽車核心的助推器，數據的無緯時代已經普及，能量的無緯時代代表著未來，希望各位老師支持我們，投我們就等于投未來。

　　謝謝!

　　主持人：請評委老師提問。

　　魏躍遠：國際上無線充電領域高通是比較有代表性的一個公司或者是技術，你跟它做過對標沒有?你們的優劣勢是怎么樣的?無線充電和有線是一樣的，你現在講不用車載的充電機了，現在的無線充電設施基本上還沒有為0的情況下，你怎么能夠把有線充電機給干掉?還是兩者并行用一段時間?你是怎么看的?

　　何智：首先回答高通的比較問題，我們和高通做了很多技術比較，他們目前在奧克蘭大學實驗室的一些參數，包括他們對結構和效率各方面做了對標，我們某些方面是超過它的。而且寶馬全球負責無線充電的技術總監到我們公司到訪，他給我們講了很多的實情，包括高通在他們車上做了什么樣的實驗。這一點我們是有信心的，因為全球化以前是外國引進到中國，現在全球化應該是中國引進到國外了，在技術方面我們是有很大的信心。

　　第二個你說的充電機的問題，我覺得是一個過渡，有線和無線雙模充電樁有一個過程。

　　周惠平：我們對無線充電關注很久，問一個標準和兼容的問題，現在高通、三星、英特爾，國際上有兩大，你們在標準的兼容性方面是怎么樣的?目前在磁共振和磁感應能做兩者兼容嗎?能不能稍微介紹一下對輻射安全，充電距離在20厘米以上，充電效率和目前車的數據。

　　何智：謝謝周總，首先關于標準的問題，目前無線充電樁針對大功率、上千瓦級的也都在制定標準，國內SEC也在參與相應的標準，包括儲電的領域也在做專用的標準，目前是這么一個情況，不存在我們和這兩個標準兼容性的問題。

　　第二個是我們安全性的問題，目前我們在效率92%以上，采用我們特殊的結構和在頻率跟蹤的核心技術，損失得很小，當然輻射得很少，我們有一個數字，前一段時間國家標準委以我們的樣品做模擬，現在參考磁場的輻射量，參照世界衛生組織的標準，我們只占到它的1%，是這么一個度。包括在電池兼容這些標準，國家也在討論，這一塊我們在相應的摸底方面，我們是根據現在的草案來說是完全符合的，所以在安全這一塊是沒有什么問題的。

　　魏洪波：我們看到我們現在目前大概已經裝車2016年有5臺，看目前現在這個數據的話，你大概單個的裝車的售價是6萬?還是你是連充電樁加上車行件組合在一起是6萬塊錢?

　　何智：這個透露我們的秘密了。

　　魏洪波：本身這個成本因素是決定技術真正是不是能快速導入的一個比較重要的因素，因為你除了在車行件上的產品成本之外，還包括正常的地埋樁的成本，要跟有線的網絡做一個性價比的比較，這個領域不是一個絕對的技術導向型的，應該是一個性價比的技術，或者等于是叫所謂是一個成本比較優勢以后所形成的一個商業機會。如果本身按照現在的售價來看，是遠遠高于現在有線充電實際的應用成本，包括你在現有的一些充電樁的施工條件和施工成本上，是大大高于現在的應用場景，可能這會存在，即使這個技術在工程化已經得到有效驗證之后，多長時間會具有這個性價比，對我們大概是一個什么樣的情況?

　　何智：非常感謝，您這個問題很專業，剛才我沒太講清楚，我們在售價和成本這一塊有一個很重要的思考，我們在過去量產的時候，其實一套的成本目前的價格是一萬塊錢左右，我們目標做成五千塊錢左右，很具有推廣性。

　　剛才我談的50萬是和技術合作方做一些合作，我們前期的研發分攤、技術支撐，量產以后我們的目標成本都核算過，應該是在五千元以下，我們現在做的目前階段是一萬塊錢，供應鏈我們設定的目標是五千塊錢左右一整套。

　　主持人：謝謝，現在請各位評委老師打分，項目1和項目2的最終得分已經出來了，我們可以看一下大屏幕。

　　好的，項目1模塊化智能電池管理系統的最終分數是70.0分，項目2電池均衡管理專利技術及產品的最終得分是79分，謝謝!

　　請四位評委老師亮分：

　　魏老師86分，魏老師90分，蔣老師92分，周老師85分。下面有請智能無線充電樁項目，有請曾明樹女士。掌聲有請!

　　智能充電樁

　　曾明樹：認識大家非常高興，在剛剛過去的CCTV創新創業會上我也在中央財經頻道，然后對整個無線充電的技術做了一次非常好的科普，也獲得了廣大人民群眾的關注，對于整個產業鏈我們是非常有信心來推動這個事情。首先我來介紹一下，我自己本人是此項科技的創始人曾明樹。

　　首先項目的概述，我們也是做無線充電技術的，剛才何智也對整個技術做了非常詳細的解讀，我們也是國家電動汽車無線充電標準的制訂單位之一，我們也是最早參與了這個標準，從第一次會議召開，一直到最近一次會議的項目推進，其實無線充電技術主要有四種，第一種磁耦合、第二種磁振、第三種磁輻射，還有一種就是磁感應。磁感應就是用手機端，相對來說大家會比較了解的一個技術，如果是對于大功率千瓦級應該用的是磁振，然后用諧振補償來提高它的效率。

　　我自己作為一個院校里出來的創業企業，一路過來，得到了清華大學、華東理工大學、廈門理工大學，還有中科院的大力支持。我們的芯片是自己研發，然后自我進行封裝的，是由我們的孫博導帶著我們一起來完成這個項目的。材質這一塊，包括在去年的時候，我們也從1.2萬個互聯網組的項目里脫穎而出，獲得銀獎。在上海屬于重點扶持企業，包括上海市政府在今年4月份，制訂了無線充電的補貼標準政策，對所有的新能源汽車無線充電樁補貼30%。我們也是其中的一個參與的比較重要的單位。在明年我們希望可以將我們的產業化規模做到比較大的體量。包括我們也完成了非常多的專利，實際上我們在2013年的時候早已經做到2.4米了，現在已經做到5米，我們的技術儲備，因為在核心產權這一塊，高通可能布局，包括提案非常多，我們做我們特質性的，比如在我們的材質、在我們的超導型的磁振的術語的定義上有我們的話語權，包括在IEC，我們在國標會也有一定的建議權。核心參與的項目，電動汽車我們現在跟東風合作，包括奇瑞汽車，這兩家分別給了我們研發費，我們也在做項目的推進，然后東風給我們三臺新能源汽車在跑他的數據。

　　這是我們最早做的無線充電領域，我們推技術的時候很少人接受的，所以我們從硬件這一塊做了，就是這個產品。雖然它看起來很小，但是它銷量還蠻好，我們對無線充電領域有一定的貢獻，截至今天銷量已經破五萬多套了，所以我們在成熟產品，包括磁振這一塊有非常多的數據積累，我們有實際銷售，并且有實際反饋積累的一個數據。這是我們后期推的快充的方案，這個可以大概地說一下，就是我們給杭州奇客作為中國最大的平衡汽車生產廠家提供的無線充電的模塊，可能在明年會在公共區域里看到我們做的凈車無線充電鋪設的設備。

　　曾明樹：這是我們展出的產品，也拿了獎，在第十八屆中國國際工業博覽會上。用磁耦合技術來提高它的效率92%。我們也為我們提供方案的主機廠商提供了他需要的軟件。

　　主持人：謝謝，請評委老師進行提問。

　　蔣榮勛：我問一個問題，因為我比較關心這個技術在車上的應用，第一個問題就是你在車上的無線充電端的技術跟智能方案，你們的優勢在什么地方?

　　曾明樹：我們的優勢就是我們是一個專注的團隊，我們團隊所有的成員架構可以看得出來，就是純粹的研發型的團隊，我們每個人手里，在我們未創業之前都是有專利的，也是發明專利，是我們個人所有的，我們進入新的公司以后，我們希望全力地去做這件事情，也得到各界校領導的支持，包括中科院，我們也是很好的朋友，沒有什么，我們希望把一個產業鏈做出來，一個產業鏈肯定不止一家公司做，LED上百家企業，但是我覺得這個產業鏈還是挺好的，沒有什么。

　　蔣榮勛：第二個問題，因為你這個是遠距離的無線充電。

　　曾明樹：磁輻射已經做到五瓦。

　　蔣榮勛：汽車領域怎么看?

　　曾明樹：找我們研發的各種各樣的奇葩的方案型的項目，水下機器人，還有人曾經提出來把車上所有的排線都做成無線充電的，從技術角度來說是可實現，但是我覺得從安全角度上來說我們應該考慮更多的是如何讓用戶接受。

　　蔣榮勛：好的，謝謝。

　　魏洪波：可能剛才展示的是幾個我們已經初步的產品，更多是消費的應用。對我來看，我認為消費級從目前導入市場的角度，商業化的角度是更快的，因為它不存在安全性和前面車廠的前端的認證問題，但是從我們自己，在本身車廠的合作商，我們應該不僅僅是由一個所謂的參會的樣品級的解決方案。我覺得我更關心的是我們跟什么樣的車廠已經在開展合作，大概有什么樣的現在能看到的一些，在裝車以后的，等于車用級的目前的一些應用的數據，驗證現在大概的情況什么樣?

　　曾明樹：北京已經有20臺車在跑了。

　　魏洪波：跟前裝還是后裝合作?

　　曾明樹：后裝。

　　魏躍遠：現在成本做到多少?

　　曾明樹：成本這個東西，扣掉研發費，光算供表我覺得應該控制在萬元左右。如果大批量出貨的話，我相信不會比現在的有線充電樁貴到哪里?

　　魏躍遠：一萬的是多大功率?

　　曾明樹：三千瓦。

　　蔣榮勛：我再補充一個問題，剛剛看到你的PPT里面有3C用，也有車用，大家預計蘋果會有手機無線充電功能，能不能具體描述一下，你們對3C應用的研發進度和車用的研發進度?目前工程化的進展。

　　曾明樹：3C這塊我們為二十多家智能硬件廠商開發了無線充電的方案，在2017年的下半年會有非常多的產品上市。相信大家會看到，也會打上我們的LOGO，我們也是逐步從C端往B端發展的階段，我們看到的是產業鏈，不是某一個單品。我們拿了1500萬的定單，我們希望在2018年的時候可以將銷售額做到一個億。

　　周惠平：車廠剛才提到的數據是多少?

　　曾明樹：兩萬個小時的測試數據。

　　周惠平：車廠還在調?

　　曾明樹：車廠正在實驗，數據跑出來，現在車已經跑了差不多一年左右，如果二十臺車的話，速度可以縮短一點，但是有一個差，其實主要是為了測試它的安全性。安全性這個東西，比如我跑一萬個小時的時候，我發現了Bug，會不會短路?會不會斷路?耐用程度多少?如何選用材質?如何降低輻射值，達到安全的值?其實我們在降輻射這一塊，在這一塊有非常非常好的優勢，包括超導型的材質上，如何讓導電性更高，成本更低。

　　主持人：謝謝，請評委老師打分。在這里我們項目三的最終得分得出來了，看一下大屏幕。我們項目三無線充電樁最終得分是88.25分，恭喜。請評委老師亮題板。魏洪波老師82分，魏躍遠85分，蔣榮勛老師88分，周惠平老師86分。恭喜曾女士。

　　下面讓我們有請今天的第五個項目新能源汽車用高性能一體化智能IGBT驅動器，有請洪磊先生。

　　新能源汽車用高性能一體化智能IGBT驅動器

　　洪磊：感謝各位領導和評委，我是來自杭州飛仕得的洪磊，我們公司是一家電力電子創新型企業，我們公司專注于IGBT制造與研發。先給大家認識一下我們公司，我們公司是2011年成立，最早做的是整個風電變流器，在全球推出了首款IGBT智能器，打破了過程壟斷，現在整個市場占有率是60%。隨后我們進軍了整個光伏行業，目前相當于整個陽光電源配合最新一代的1500伏的光伏電站，是目前整個國內的唯一方案解決商。同時，我們相當于是在軍用里面電力電池也是特別重要的一塊，2014年的時候，我們應該和一些國家重要軍工單位合作，打破了國外壟斷?，F在大批量產品已經在部分軍工單位也在應用，我們公司是2016年早期進入整個新能源車市場，這當然也是與整個新能源車行情有關系的。

　　我們2016年在大巴車上推出的產品，現在已經大批量應用，在市場上也獲得了客戶的高度認可，像英飛凌等國際半導體巨頭達成了合作關系，我們最上面這個技術，是業內首款IGBT驅動器，關鍵性方面我們也是在業內領先的。

　　我首先介紹一下對新能源車動力部分，相比較整個燃油車來說，新能源車整個動力系統是電驅，最核心的部件是IGBT驅動器，在整個電力設備中整個驅動力最高的是IGBT驅動器，占50%以上。

　　我們工業方面有很強的技術，車載方面提供了三個技術，第一個是驅動技術，第二是智能技術，第三是安全技術。驅動技術解決了IGBT最基本的問題，怎么降低它的失效率。智能技術包括互聯網大數據的技術，我會把故障信息實時傳遞到我的中控，我整車對系統是一個非常好的維護，這樣的技術現在在我們風電企業合作。再一個是未來的安全技術，現在車里面SRUR功能安全要求是非常深的，我們未來的技術剛才講到了在目前產品上已經有這樣的一些技術。這個是列舉了我們目前在整個驅動領域不僅僅是電動汽車，在驅動領域實際上是我們目前和國外一些巨頭，在技術里面已經持平，在部分關鍵的領域我們有明顯的優勢，我們剛才講到了有一項專利技術，還有一項技術，業內可以做到3%—5%的精度，我們可以做到1%，這是我們一般通用技術的競爭力，這個產品不是體現在技術性的，是方案性的，我們采用英飛凌Q1這樣一個模塊，傳統的客戶一般我們在整個產品的競爭力上，相當于性能提高了20%，成本降低30%，體積降低20%。

　　市場預估，大家知道2015年1000萬輛，電驅差不多630個億，折算到IGBT細分市場大概有50個億左右。這是我們目前整個公司的財務狀況，從2011年成立，到去年銷售大概5000萬，大部分是傳統工業領域，去年我們初步進入電動汽車領域，是目前產生了幾百萬的銷售，這個汽車市場從我目前接觸的客戶有爆發式的增長，2017—2018年有一個非常大的等于，2018年可以到達30個億的銷售。我們的團隊都是畢業于像浙大、哈工大和華科電力電子專業碩士以上畢業的學歷，同時在通用電器、包括華為這樣一些知名的企業工作過，有非常豐富的專業技術以及行業應用經驗。

　　最后，允許我做一個簡單的小結，目前我們實際上是全球最頂級，尤其是數控這一塊，IGBT驅動行業里，大家也看到了各個行業，目前已經是合作了在新能源市場合作的一個是有電氣廠家，第二個是整車廠。

　　主持人：謝謝，請評委老師進行提問。

　　周惠平：非常感謝，看得出來你們公司還是有很強的發展空間，我問兩個問題。第一個軍工，我們現在軍工供應商資格證是一個什么資格證?第二個IGBT更多的是工業電子器件，在大功率或者小功率電子器件里面其他比較好的公司已經做了很好了，比如說海德等，將來跟你們PK的話，你們跟它的優劣勢在什么地方?

　　洪磊：軍工領域用的是艦船類型的大型設備，比IGBT應用更復雜，早期更高端，目前我們國家最先進的艦船里面都是國外壟斷的，這一塊的技術。實際上我們進去第一個零售的認證，目前一個是通過軍用認證的，而且這個并不是紙面上的，產品實打實的認證。

　　第二個問題，我們做的實際上是海德控制，包括匯川不是一個平臺性的東西，您可以認為我們是它的供應商，您剛才說的是大功率方向，現在匯川也是我們的客戶。很可能是在小功率的時候，驅動方案他們會有自己的，早期供電行業，早期風電行業是非常貴的，這個完全是國外整個功率模組，國內這一塊技術是非常薄弱的，因為我們企業起來以后，是把整個風電企業的整個成本，包括大家生產的制造性大大降低下來。

　　魏躍遠：為你們能夠進入IGBT表示祝賀，現在電機應該是三大核心技術之一，IGBT應該是核心的核心，你們跟英飛凌有合作，我們知道英飛凌是全球頂尖的IGBT技術的領導者，也是IGBT電力模塊的供應商，你跟它的具體的合作模式是什么?

　　第二個，它為什么要跟你們合作?再一個從你前面的介紹來看，你前期的產品主要還是用在傳統工業領域，進入汽車領域，我知道汽車領域和工業領域完全不是一個數量級的要求，你怎么看在這塊里面的優勢?

　　洪磊：謝謝魏老師的問題，這是我們必須要面臨的三個問題，第一個是和英飛凌的合作模式，我們應該是說幫英凌飛，包括英飛凌在內的公司，更好地讓客戶使用他們的模塊，我們IGBT是一個驅動器，比如說英飛凌最新的模塊拿出去客戶第一時間沒法用好它這個模塊，失效率會非常高，我剛才講的電力電池設備里面，IGBT的驅動器失效率會占50%以上，大家出去以后可能電池壞了，這50%的可能性就是里面的核心部件IGBT壞掉了，這是第一個。

　　第二個就是我們的合作模式，我們和英飛凌簽訂的是一個產業合作伙伴協議，英飛凌倡導的是一個生態圈的概念，我們在整個工業領域比較良好的行業應用的經歷，他非常愿意讓我們在整個行業內給他提供最好的驅動解決方案，這樣讓客戶用好他的模塊，這是第二點。

　　第三個是我們在行業內的應用優勢，我們汽車行業最早做的是工業行業，IGBT驅動技術是相通的，在工業領域這個業績不是吹出來的，確實是實打實的，我們對我們的技術，包括能夠提供給客戶的服務是非常有信心的。第二點就是在新能源汽車領域，銷售額已經達到了五六百萬，我們接觸到的客戶預測出來市場預測，我上面寫的都是全國前幾的電驅，包括吉利、寶馬在比較關鍵的模塊，應用技術上面都有項目合作和應用交流。

　　魏洪波：本身在工業級和車工級應用是有差別的，我們在IGBT整個產品分裝方面的技術投入上，大概是自己投入嗎?是跟什么樣的機構合作來實現?

　　洪磊：我不知道我今天講PPT的時候可能是比較細分的領域，讓大家混淆了概念，我們不做IGBT，我們是幫助用戶用好IGBT上面的驅動器，這個驅動器最大的功能是保護IGBT，讓客戶使用好IGBT。

　　軍工有可能是比汽車更嚴肅的行業，我們結合汽車行業的特點做一些行業必須要求的，像我們現在正在遵循整個汽車行業的認證，大家知道這是汽車行業的認證，這個首先是要得到客戶的檢驗。

　　謝謝!

　　主持人：謝謝!請評委老師打分，項目4的最終得分是什么呢?項目4智能無線充電樁的最終得分84.75分，恭喜!

　　魏老師90分，魏老師90分，蔣老師87分，周老師92分。恭喜!下面上我們有請今天第六個參賽的項目，新能源汽車自動變速箱，有請郭進瑞上臺。

　　新能源汽車自動變速箱

　　郭進瑞：：大家好，各位來賓，我現在介紹一下電動汽車自動變速箱項目。我們公司成立于2012年，我們主要研究的產品是電動汽車的自動變速箱，我們這個產品已經獲得了六項國家專利，其中一項是和這個緊密相聯系，這是專利證書。我們這個變速箱是結構簡單、性能穩定，和國內各大純電動汽車商采用的比起來，我們采用的是自動換檔的性能，使它的爬坡度和高速要求得到了平衡。技術就是創新性，主要是在于它的換檔的機構的設計，還有我們的控制策略。這是重慶大學的檢驗報告，同時我們做了幾款樣機，有前驅的、后驅的，后驅的在量產的車上在跑路試，已經跑了幾萬公里了。具體的一些傳輸設計和這些技術介紹，我不在這兒一一介紹了。

　　市場前景，政府方面我就不多講了，我們針對的市場目標是，一個是城市物流車，還有一個是在高速上跑的乘用車，以這兩塊為主要的目標市場。這兩塊市場在未來幾年里面應該是會有很多的發展，有幾十萬輛的市場總車，這是市場前景。

　　我們的財務需求，現在我們的公司實際上就是完成了研發和樣品，我們需要資金進行量產化，量產化的策略就是零部件全部外購，我們做基層總裝，需求的量大概是兩千萬左右的資金需求量。我們的創業團隊，技術上主要是以張毅教授做支撐。我是主要負責公司的日常運營，還有產品的量產化。米春亭教授是我們公司的技術顧問，秦大同教授也是我們的技術顧問，高志凱博士負責我們一些運營上的策劃。

　　我的介紹就到這兒。不好意思，有點緊張。

　　主持人：謝謝，請評委老師提問。

　　魏躍遠：這個應該是在行業內，特別是電動領域大家討論這個應用應該有十來年了，實際上它現在也沒有實現大面積的推廣應用，我就問你一個問題，必要性，到底需不需要?因為目前的技術就已經滿足電動汽車的需要了。第二個換檔動力中斷的問題，你們怎么看?是所有的車型都適合?還是部分車型?謝謝。

　　郭進瑞：市場應用，針對特定的市場，我們團隊就在2008年的時候，公司沒成立的時候我們聚在一起就討論過，也做過模擬，如果針對同樣的電機和固定變速箱，如果同樣路況下，采用兩檔自動變速，整個的效率，驅動系統的效率可以提高4-5%這樣一個效率。另外從客戶的實際需要來說，特別是物流車，還有上高速的車來說，需要自動換檔，兩檔自動換檔是電機總是工作在高速區域，我們做實驗已經證明了這一點。另外，動力中斷這個難點，我們這個車子因為不是離合器的，是用換檔的，是確實存在的問題，但是在開樣車的時候我們感到基本上，特別是做物流車的時候，你這一點點動力中斷對客戶來說應該不是特大的問題，現在大概做0.8秒，如果控制好的話，在0.6秒以內可以做到這個程度。

　　蔣榮勛：我再問一個問題，第一個，因為現在是在車上，方案已經討論很長時間了，對于整個產品有一個工程化的問題，第一個問題就是AMT、TCU是不是你們做的?

　　郭進瑞：TCU整個控制策略是我們自己做的，TCU的板和整個硬件部分，我們肯定是外購。

　　蔣榮勛：里面的軟件算法?

　　郭進瑞：是我們自己的團隊。

　　蔣榮勛：第二個，系統因為工程化，這個供應鏈體系里面是不是能支持這個產品是成熟的，可以達到車上功率要求的產品?

　　郭進瑞：這個也考慮過了，零部件采購都是從有資質的零部件廠商采購過來。另外，TCU的采購也考慮到國內的像偉世通，長安也想跟我們合作開發。但是我們大部分是國外采購，價格也是比較合理的價格?，F在唯一需要采購，就是受進口控制的就是TCU，其他的東西都可以國產化的。

　　周惠平：我問一個市場方面的問題，剛才PPT寫得比較少，現在在國內這一塊跟整車廠之間這種實驗到了什么進度?第二個問題，我看你的創業團隊里面，很多都是在國外的高校老師，在美國那邊實驗室跟美國當地的OEM有沒有合作?

　　郭進瑞：國內整車廠主要是針對小康的應用，在15千瓦的車上配了樣機，現在又在做的是一個新款，是五千瓦的應用也在做的過程中。這些老師，像米老師、張老師，他們和OEM都是有合作的。另外前些年也拿過美國能源部的研發基金，用于電動汽車的專門研發。

　　主持人：謝謝，請四位評委老師打分，在這里我們項目五的分數已經出來了，我們可以看一下大屏幕。最終得分是89.75分。恭喜?，F在請四位評委老師亮一下分數好嗎?魏洪波老師78分，魏躍遠老師80分，蔣榮勛老師86分，周惠平老師84分。下面六個最終分數最后工作人員核算出來。在這里我也想采訪一下兩位擂主評委對今天選手的表現，您可以給一個總結嗎?

　　魏躍遠：剛才實際上六個項目的負責人對整個六個項目都做了介紹，我就按照順序談一下個人的一些認識。

　　總結點評

　　第一個項目模塊化智能電池管理系統，這個項目還是偏概念，具體的技術方案，給用戶帶來的實際效果、目標市場這一塊闡述得還是不太清晰。

　　第二個電池均衡管理，應該說均衡管理是在動力電池領域很長時間了，目前用得比較多的還是被動均衡的方案，包括在這個項目里面也提到，他們有些應用，但是在整個報告里面還缺乏一些實際應用數據，比如說這個帶來的壽命能改善多少，他提到有20萬次電池的應用，但是到底用了之后跟沒有采用這種技術方案相比，壽命增市場多少?這個需要強調的，因為對用戶來講，你的壽命能提高一倍，可能就是你這個項目最大的亮點。

　　無線充電在幾個方案當中，應該是在汽車領域，基本上是一個微型工程的應用，包括技術方案也是比較清晰的。因為他們也提到，現在無線充電的應用可能要和現有的充電，說白了，就是只要一搭載，無線充電就要增加成本，對用戶來講，特別是到2020年以后，整個用戶對電動車層面會更加敏感，這是后期要做的工作。整個方案到應用，到汽車領域的解決方案，整個闡述得相對比較清晰，這也是我在這幾個項目里面打分最高的一個原因。

　　遠距離的無線充電這個課題項目里面，應該說中間有些問題都是一樣的，但是他在這個項目里面還沒有說得比較清晰，遠距離充電用到電動汽車之后多遠是一個邊界?是兩米還是多少?對汽車來講可能兩米根本不需要。針對汽車應用的場景，技術解決方案還要進一步優化。

　　IGBT，特別是在新能源汽車快速發展的時候，我們需要一批核心技術方面零部件的參與，參與進來之后才真正對新能源汽車發展商業化。

　　最后一個是兩檔自動變速箱。我覺得這個項目的初衷是好的。包括北汽，前期也討論過兩檔自動變速箱在電動汽車上的應用，但是這里提到帶來4%的效率改善，這個不足以技術實現商業化應用的推手，我覺得更多的還是用了兩檔變速箱之后對整個動力系統會變小，比如現在電動汽車的電機減小，包括動力電池可以減小。應該從電動汽車綜合應用角度闡述自動變速箱帶來的效果，這樣會更好一點。

　　主持人：謝謝魏老師，我聽到魏老師對今天六個項目進行了非常詳細的點評。今天新能源電動汽車變速箱最終得分是82分，恭喜。今天我們也看到了我們的擂主，就是我們的新能源車用高性能一體化智能IGB驅動器項目，總分是89.75分，恭喜。

　　到這里本場北汽新能源擂臺賽的全部賽事已經結束了，我們今天主辦單位也為六組項目選手準備了精美的禮品，掌聲有請我們六位再一次來到舞臺上好嗎?

　　頒發紀念品

　　今天我們有一位評委老師也要作為今天的頒獎嘉賓，蔣老師，是您嗎?來到舞臺接受我們今天主辦方給予的禮品。謝謝蔣老師，恭喜六位項目選手?，F在休息10分鐘，大家稍作休息再回到現場，是蔚來汽車擂臺賽，精彩繼續。

　　(茶歇)

　　賽后交流