全球總決賽現場

　　【開場介紹】

　　主持人：尊敬的各位領導、各位來賓，大家好！

　　大寒已過，新春將至，今天上午短暫的小雪給京城帶來了一股喜悅和一抹亮色，在這樣的日子里我們迎來了中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽——全球總決賽。

　　我是來自央視財經的節目主持人吳建華。很高興和同志們一起感受這個領域雙創的風潮，首先介紹一下背景：中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽是首屆專注于新能源及智能汽車相關領域的國際創新創業的賽事，它由中國電動汽車百人會主辦，中國創新創業大賽組委會和中關村管委會聯合指導。作為專業、權威、國際化的展示交流平臺，大賽旨在幫助國內外優秀創客縱向深度對接產業資源，為產業創新發展積聚新的動力、激發創新的活力。

主持人開場

　　剛剛過去的2016年，是大眾創業、萬眾創新、蓬勃發展的一年，雙創活動得以在各地、各行業深入發展，取得的各項成就令人矚目。隨著國家各項支持政策的落地實施和不斷地完善，激勵著更多有志之士、有識之士投身于創業創新的時代洪流中，勇做新時代的弄潮兒。

　　由中國電動汽車百人會主辦的首屆中國創新創業大賽之國際新能源及智能汽車大賽，為新能源及智能汽車領域的優秀創客們搭建了一個展示的平臺，同時也是一個相互交流、資源相互對接的平臺，助力創業者和創業團隊。在對接政策、對接產業資源、對接資金的同時，完成國際和國內的對接，并實現高效的產業落地和多渠道資本對接，為中國新能源及智能汽車行業發展提質增效，為實現科技強國、汽車強國的轉變貢獻一份力量。

　　下面，我榮幸地向大家介紹今天出席活動的諸位嘉賓，他們是：

　　國家科技部火炬中心主任張志宏

　　中關村管委會創業服務處處長楊彥茹女士

　　交通運輸管理干部學院教授張柱庭

　　哈爾濱科技局副局長李奇志

　　英國駐華大使館尖端制造及交通行業副主管DavidBull

　　中國石化銷售有限公司北京石油分公司副總工程師曾濤

　　國泰君安證券投行委員會副總裁蔣荀

　　江鈴汽車集團公司總經理助理衷俊華

　　啟迪科服副總經理韓永

　　華夏幸?；鶚I產業發展集團副總裁王洋

　　摩根大通中國區首席執行官黃國濱

　　海問律師事務所主任、合伙人張繼平

　　桑頓新能源總經理祝濤

　　同時還有大賽主辦單位的領導：

　　中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

　　中國電動汽車百人會雙創中心主任周禹萱

　　感謝各位嘉賓對雙創的支持，對百人會雙創大賽的鼎力相助。本場決賽，我們榮幸地邀請到了6位專家評委，26位資本觀察員和11位權威媒體人士，由他們共同組成我們今天對全場全球總決賽的強大評委陣容，他們分別是：

　　中國石油化工集團公司副總裁黃文生

　　蔚來汽車產業發展副總裁張洋

　　力帆集團副董事長陳衛

　　英飛凌科技大中華區副總裁徐輝

　　北汽新能源工程研究院院長楊子發

　　IDG資本合伙人林棟梁

　　媒體評委：

　　新浪汽車總經理劉曉科

　　車云網創始人程李

　　蓋世汽車總裁周曉鶯

　　北京科技報總編輯童慶安

　　汽車頭條總編輯楊小林

　　電池中國網總編輯張雨

　　中國交通報副總編陳林

　　網易汽車主編蔣子培

　　經濟觀察報汽車版主編王國信

　　汽車商業評論主編劉寶華

　　騰訊汽車主編、騰訊開放平臺負責人馬騰

　　25位資本觀察員，他們分別來自：

　　中金公司、啟迪科服、北汽產投、知豆汽車、廣發信德、金沙江創投、國新基金、中植集團、中科招商、水木資本、啟迪之星、中金甲子、高華證券、英諾天使、微宏動力、樂視汽車、國聯證券、安邦基金、湘暉投資、神農投資、榮之聯、和聚百川、陸石投資、國投創新、寧波銀行北京分行。歡迎你們!

強大的評委與嘉賓陣容

　　今天可以說是高朋滿座，期待進入總決賽的八組選手能有充分的展現，我們現場的大眾評分團一定會非常認真地對待這一次全球總決賽，首先對來到總決賽的、表現已經非常優秀的八組項目表示恭喜，恭喜各位能夠入圍。

　　在比賽正式開始之前，讓我們首先有請國家科技部火炬中心主任張志宏先生做開場致辭，有請張主任。

國家科技部火炬中心主任張志宏致辭

　　張志宏：尊敬的各位嘉賓，首先熱烈歡迎所有在座的嘉賓來到我們中國創新創業大賽國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽的現場，在這兒我也代表我們中國創新創業大賽組委會對我們此次大賽的圓滿舉辦表示熱烈的祝賀！

　　中國創新創業大賽是由科技部、財政部、教育部、工商聯等部委共同舉辦的一個全國性的創業賽事，自2012年以來，大賽秉承政府引導、公益支持、市場機制的理念，采用賽馬場上選駿馬、市場對接配資源的方式已經成功舉辦了五屆。五年來，大賽共有9萬多家中小企業在這個賽場上來比拼、來展示他們創業的成果，并接受我們資本市場的選擇。共有一千多家創業投資機構和三千多個投資人在五年來一直在跟蹤參與我們的大賽。幫助參賽企業共獲得創業投資超過200億元，同時我們還有眾多的銀行和其他的金融機構一塊參與其中，為這些企業共進行了貸款授信超過300億元，同時還有上百家的創業服務機構參與到大賽中，為創業企業和團隊提供各種服務。許多我們主流的媒體和網絡新媒體也通過大賽這個平臺來跟蹤我們大賽的進展，也正是通過這樣的方式，在全社會大力弘揚和宣傳創新創業的文化和精神。也為宣傳和展示企業和團隊提供了廣闊的舞臺。

　　總之，經過多年的發展，中國創新創業大賽不斷聚集創新資源，不斷拓展為創業者服務的內容，不斷提升辦賽的質量和水平，我們也是朝著這樣一個目標，就是要努力打造國內最大的一個眾創空間和最強的政府平臺，使之成為政府為推動大眾創業、萬眾創新提供的一項公共政策和公共的產品。

　　去年，中國創新創業大賽首次在我們原有基礎上采取專業方式，針對科技革命變革和新興產業發展設置了一些專業的大賽。其中我們國際新能源及智能汽車大賽就是我們首創的專業型的賽事，我們也開創了大賽與專業化機構深度合作的先河，也使大賽向專業化方向發展邁出了新的步伐。

　　當前，新能源汽車在中國的發展可以說方興未艾，為汽車這個傳統的行業注入了新的動力，大企業積極參與支持雙創，新技術、新業態、新模式，與我們傳統產業的技術升級、轉型加速融合，為創業者，為我們一些中小的創業企業提供了進入這樣一個新興領域廣闊的天地和機會。

　　電動汽車百人會是我國新能源汽車領域具有權威的專業化的協會，他們了解這個領域的前沿動態，也在國際國內都擁有廣泛的資源，由百人會主辦新能源汽車的專業賽事，我們希望這不僅是一場比賽，更能成為一個服務新能源汽車領域創新創業者的平臺。成為一個促進新能源汽車行業內多方交流合作的盛會，成為一個推動我國新能源汽車產業發展的有效機制。

　　自去年，我們大賽專業賽啟動以來，我們大賽委員會也一直進行跟蹤，并采取了非常積極的合作，一年下來我們欣喜地看到，大賽所到之處，無論是在深圳這樣的沿海城市，還是重慶這樣的內陸重鎮，無論是商業氛圍濃厚的江浙地區，還是精英薈萃的首都北京，都吸引了一大批有情懷、有技術、有夢想的創業者在這個舞臺上展示風采、實現價值。更可貴的是大賽不僅為參賽選手提供了競技的舞臺，還通過新能源汽車青年創新創業領袖訓練營、主題沙龍等活動，幫助創業者提升能力和素質，對接產業資源，有力推動了我國新能源汽車健康的發展。

　　今天在年度總結會的現場，專家學者、投資人云集，產業資源薈萃，特別是我們總決賽借助了電動汽車百人會年度的論壇盛會，這樣一個大的平臺，更多的參賽選手，我相信他們也早已躍躍欲試，特別是今天馬上要進行決賽的8位創業者，我本人對這個機構非常欣賞，過去也參與過相關的工作，特別是我個人還是作為長期關注新能源汽車產業發展的一個愛好者，也非常期待在今天總決賽的現場，能夠大開眼界、增長見識，并與大家一起見證我國新能源汽車產業千帆競發、萬馬奔騰的場面。

　　最后，預祝決賽取得圓滿成功，預祝各位選手未來獲得更高的商業上的成就，謝謝大家！

　　主持人：感謝張志宏主任的精彩致辭。我們就是通過激發這樣一批有夢想、有勇氣、又有能力的創業者加入到這個項目中來，我剛才也發現一組數字，不僅僅是通過與專家的技術對接，包括平臺的推廣、品牌的展示、媒體的推廣，而且我聽到一個數字，一年以來300億的貸款和授信的額度，作為一名財經主持人，我知道這樣的流量對項目和項目開發者意味著什么，由衷地替能夠進入這個平臺的項目感到開心。正式比賽開始前，有請本屆大賽的參賽選手，北京智充科技有限公司創始人兼CEO丁銳先生，代表大賽選手發言。

選手代表丁銳發言

　　丁銳：大家下午好！我是智充科技的創始人丁銳，首先我非常感謝百人會以及我們雙創大賽組委會給了我們這些創業者一個非常好的機會來展示我們的夢想，同時更讓我們有機會站在這個巨人的肩膀上拓寬視野、迎接未來。

　　我們智充科技實際上是汽車行業充電及細分領域的創業公司，經過一年的發展，其實我們已經深刻地意識到，百年的汽車行業正在發生變革，汽車這個名詞在當今又被賦予了更多的含義，全面的電動化、智能化、共享化這個時代已經來臨，以我充電行業舉個例子，同樣也在發生變革。供應鏈已經不再是傳統的企業，是更具備融合和快速創新的創新型企業。

　　充電設備也由傳統的電氣設備轉換成了更符合企業級要求的產品，傳統的加油站的經營模式也使電動汽車的發展發生了變革，充電運營的能力已經下降到了消費級的水平。充電設備我相信在未來肯定是具備主動計算的能力和服務的能力。

　　在機遇面前每個人都是平等的，創業本身其實就是一種對行業、產品、市場、用戶和技術很深的研究，傳統的思維也將迎來跨界的競爭。

　　這里舉幾個例子，以我們為例，我們用安卓系統替代傳統的充電樁的架構，用全新的體驗和全新的工藝來制作新的產品、解決壽命短板，用供應鏈+互聯網的結合解決快速的需求機制。當然在電動汽車時代，同樣有著很多細分領域充滿革命的機會，而相信在座的各位創業者和我一樣，也感受到了這種來自需求的召喚，并積極融合到新的競爭機制之中。

　　最后，請允許我代表各參賽隊伍向百人會、雙創組委會，以及幫助過我們的領導、朋友們致以誠摯的感謝，并預祝大家在今天的決賽中取得優異的成績，收獲勝利的喜悅，為綠色的地球、美好的未來，加油！

　　主持人：感謝丁總談到了作為參賽選手的一些想法，接下來正式介紹一下今天決賽部分的具體規則和流程，今天有8支優秀團隊進入到全球總決賽的過程當中，參賽的團隊有哪些項目呢？關注我們的嘉賓都知道，本屆大賽從2016年6月啟動以來，總共收獲510個報名項目，過去兩個月的賽事中經歷了非常激烈的角逐。

　　1月12日全球挑戰賽當中，當時陳院士作為評委，來自國內賽區的18支優秀項目與8個來自北美、英國、韓國的國際項目勝利會師北京，最后從中決選出了最后的8位選手，進入今天的總決賽。分別是智能汽車液晶儀表、SmarterEye雙目ADAS、自發電車輪、電磁式全主動懸架系統、新能源車用高性能一體化智能IGBT驅動器，用于鋰電池的納米纖維隔膜關鍵技術研究及產業化，高性能空氣渦輪增壓器、疲勞駕駛ADAS。

　　本次大賽的最終成績采用百分制，專業評委打分占總成績70%，媒體評委投票占10%，資本觀察員投票占20%。下面我統一公告一下參賽環節。第一個環節是項目陳述，限時5分鐘，過去4分鐘之后現場會有一個提示牌提醒主持人還有一分鐘，也提醒選手。五分鐘結束以后會以搖鈴的方式提醒選手時間到了，切記遵守時間。第二環節是CEO抽簽演講，限時1分鐘，再從現場所有題目中抽出一個序號，倒計時之后開始一分鐘現場演講，結束的時候仍然有鈴聲提醒您時間到了。

　　第三個環節是現場六位評委和選手的互動環節，這個環節非常重要，評委可能會通過自己的觀察提一些非常有針對性的問題，既考驗我們今天的參賽選手對自己項目的了解的能力，也考驗和評委的交流的能力。第四個環節是媒體評委和資本觀察員投票以及六位專業評委打分，選手成績將在項目打分結束后及時反應在現場兩側的大屏幕中，今天我們遵守非常透明的公平公正公開的比賽原則。

　　【疲勞駕駛ADAS】

　　下面我宣布比賽正式開始。萬事開頭難，第一個項目選手的壓力比較大，但在這里我們要說一下今天參賽項目的順序是按照之前上一輪比賽的得分順序得出的，所以是個公正公平的比賽順序。第一個參賽項目是疲勞駕駛ADAS，讓我們有請陳超先生上臺，進行五分鐘的現場項目展示，掌聲有請。

疲勞駕駛ADAS

　　陳超：感謝各位嘉賓，我是來自蘇州清研微視電子科技有限公司的陳超，我的項目是駕駛員疲勞駕駛。主要內容包括以下四項。對于疲勞駕駛的危害目前有各種相關數據和各種新聞報道，應該引起很大的重視。我們的項目源起于國家的兩個863項目，2012年成功把項目的成果轉化為產品。

　　我們采用的方案是通過駕駛員的臉部表情特征以及駕駛員的行為識別技術二合一，我們的核心技術主要是解決了幾個技術上比較困難的問題，第一我們解決光照上的問題，比如我們現在成功實現了駕駛員不管是佩戴眼鏡還是墨鏡，可以檢測到臉部的特征。第二解決了姿態隨機變化，駕駛員在駕駛過程中不可能姿態永遠和實驗室一樣保持一樣的動作，我們自己搭建了一套疲勞特征的建模，目前準確率達到了90%以上。

　　從我們公司開始創立到目前為止，我們總共申請了50項相關專利，目前正在以每年25項到30項的專利申請速度不斷地擴充我們的專利庫。這是我們主要的競爭優勢，我們采集了很多樣本，我們產品有很好的環境適應性，我們也解決了個體差異性，我們具有非常好的安裝適應性和功能拓展性。對于汽車電子來說，它的市場主要是兩大塊，前裝和后裝。在前裝，我們公司第一家提出了多種信息源進行融合的，我們通過駕駛員的臉部特征和駕駛行為方法。對于后裝，目前保持技術領先，我們可以提供很多個性化的服務。

　　我們目前的風險以及解決方案，對于市場方向來說主要是相關產品大家認知度并不高，我們采用的方法就是通過一個政策的導向以及宣傳的引導。對于技術上來說，目前我們量并不是很大，所以成本壓力比較大，我們通過的方法是保持技術領先，以量去壓成本。對于財務來說，主要是前裝上的壓力，我們現在采用的方法就是加大推廣后裝市場，由后裝來哺育前裝。我們采用的商業模式就像前面所說的一樣，前裝突破實現標配，后裝推動法律法規，并且通過擴大后裝代理市場和一些在業內比較知名的企業達成一個合作。

　　相關法律法規，我們總經理成功參與和這種產品相關的法律法規的標準制定，預計2017年出一個建議稿。對于前裝來說，我們目前已經成功地在陜汽兩款車型上實現了標配，和眾泰的乘用車實現了裝配，去年12月份我們成功和江淮達成了合作意向，今年兩到三款車型實現批量化的生產。很榮幸去年4月份我們企業作為清華大學與蘇南產業研究登陸了央視CCTV。我們不僅專注于國內市場，與國外大型企業也在進行積極的合作，尤其是下面第二項，我們去年成功地和日本先鋒電子達成了合作，日本先鋒電子幫助我們進行全世界的推廣。

　　我們采用的第二套合作模式就是和保險公司進行合作，通過保險公司將我們的后裝產品擴大推廣，主要是解決目前保險公司最大的問題——車險上的大矛盾。

　　這是我們目前的經濟效益，我們公司2013年成立，2016年的銷售額是920萬，目前正在對接的項目3800萬，我們預計在2017年爭取銷售額突破5千萬。這是我們的融資需求，大概1千萬左右。

　　我們公司50人，研發人員超過30人，研發人員的學歷80%都是碩士，來自北大、清華、中科大等世界名校。我們正在搭建自己的生產線。

　　謝謝。

　　主持人：雖然PPT做得比較多，但是現場時間還沒有到。內容比較詳實，能夠來到決賽確實不容易，恭喜你進入決賽。接下來需要你抽出現場的題目，從題目中選擇一個進行一分鐘演講，需要你選個序號，大屏幕有20個序號，每個序號后面有對應的主題。

　　陳超：我選1號。

　　主持人：打開1號題，有人認為企業要追求極致必須有一位像喬布斯那樣的苛刻的、強勢的帶頭人，而有人卻極力反對，認為喬布斯的風格缺少對人的尊重，無法再長期建立有利于合作的公司文化，你對此持何種觀點？企業的負責人，我注意到剛才在團隊當中并沒有介紹自己的那一項，我在猜測是什么樣的風格，您的領導風格，接下來針對這個問題我們會在五秒鐘倒計時之后一分鐘的時間回答，現在開始現場五秒鐘倒計時。開始！

　　陳超：關于領導人，在企業初創的時候非常需要喬布斯這樣有能力有想法又有決斷力的人，每個企業在不同的發展階段需要不一樣的領導人，尤其前期的時候非常需要，但是公司到了一定規模和一定程度的時候就不應該完全聽命于一個領導人，因為到那個時候他的知識、接觸范圍和能力也許不足以支撐企業繼續發展下去，所以我對于這個觀點的看法分兩個階段。初創時期非常需要喬布斯，到了一定程度以后喬布斯可能就不怎么需要了，需要很多和喬布斯差不多的同事幫助企業一起發展，這是我大概的想法，謝謝。

　　主持人：謝謝，第三個環節是與現場六位評委進行互動問答，相信剛才通過項目展示和不到一分鐘時間的對問題的回答，各位腦中可能都有問題想問問陳超，接下來哪位評委來發問：

　　陳衛：你后面講到你的團隊，但是沒有看到總經理是誰，有財務人員、市場，完整的團隊為什么這兒沒有介紹？

　　陳超：應該有

　　陳衛：總經理有嗎？

　　陳超：翻到第三頁或者第四頁的時候有?？偨浝硎俏覀兊募夹g顧問張偉博士。

　　陳衛：我第二個問題總經理是業余的還是兼職的？

　　陳超：他就是我們的總經理，我們公司是新華蘇州清華大學的研究院，我們是研究院下面的孵化企業，我們總經理是研究院里的獨立所的所長，現在獨立出來完全成為我們的總經理，他是全職不是兼職。

　　陳衛：為什么不叫總經理，為什么叫技術顧問？

　　陳超：PPT可能出點問題，他是總經理，本來今天應該由他來講，前段時間他有個會議在美國，所以就由我代替他，不好意思。

　　黃文生：兩個問題，一個問題是關于你們的成本問題，你剛才講到量大成本可能降，量小成本降不了，你在目前的情況下后裝市場的成本會是什么樣的？規模到什么程度下你后裝市場的成本能降到什么水平，第一個問題是成本。第二個問題和陳總問的問題有相關性，你展示了四個管理團隊的主要成員，在這些成員里面誰扮演的角色最重要？你在這里面扮演什么角色？

　　陳超：我先回答第一個問題，關于成本的問題。目前我們成本主要是這樣子的，目前生產線是外包的，我們只有上了量以后才會把成本降下來。目前的售價單套是1600元左右，我們只要上了萬套以后就可以把售價壓到1000元以內，后裝的推廣模式里面，專門說到另外一個，和保險公司合作，目前我們正在和平安保險進行一個對接。在成本上只要上了萬套以后，我們也做過大量的問卷調查，售價在1000元以內客戶是可以接受的。

　　關于第二個，回到企業內部組成，我先說一下我的級別，我是我們公司的高級產品經理，我負責前裝客戶的技術對接，我去公司的時間比較晚，所以沒有出現在原始的創始合伙人里面。我們分了四大位，第一位是我們總經理張偉博士，他是清華大學畢業的博士，這個技術和算法他是最主要的負責人，他現在精力不會完全放在技術上。第二位是我們的技術總監，他也是清華畢業的，他現在負責整個技術的規劃。第三位是我們的財務總監，他主要負責我們公司商務上的接觸和對接。最后一位是我們銷售總監，他有10年的汽車電子相關銷售經驗，他主要負責我們的銷售的脈絡規劃及市場的調研。

　　主持人：黃總對這個回答有追問嗎？

　　黃文生：沒有完全回答我第二個問題，誰最重要？

　　陳超：最主要是張偉，總經理。

　　徐輝：你好，我有兩個問題，一個是關于你們的商業模式，一個是關于技術的。第一個關于商業模式，我覺得比較獨特的是很少看到這種初創企業可以前裝和后裝兼顧，因為他們有非常明顯的區別，我想問一下從你們的角度你們覺得前裝和后裝的區別和最大的挑戰點是什么？從技術方面，分兩個小問題，第一是你談到了很多你們的技術優勢，我覺得非常好，你們的技術有什么缺點嗎？第二，你對將來你們技術發展，你這里面談到現在的車廠更多的是用攝像頭的方式或者方向盤的判斷，車廠在做更新的其他路線，可能還沒有出來，有相關結合芯片和攝像頭的，這會對你們有什么影響和幫助？

　　陳超：前裝和后裝的關系，目前技術在前裝上用得很少，很多家都在關注它，我們運氣非常好，剛好趕巧遇到了幾家企業現實很需要，我們成功切入到了前裝，因為當時他尋遍了全球的供應商，實驗完之后覺得我們的產品可以滿足要求，所以對于前裝的案子來說我們很幸運。前裝和后裝最大的區別就在于我前面講到的我們資本上的壓力，這是前裝最主要帶來的，因為前裝需要壓款，回款周期比較長。關于前裝和后裝，我目前的想法是前裝是以后我們最主要的發展方向，后裝需要給我們產生大量的流動資金以哺育我們的前裝。車規、各種級別、檢測上的問題。

　　技術上的問題，我們目前的主要精力放在駕駛員的疲勞預警這塊，我們現在成立了一個新的團隊，專門做AI深度學習，我們正在業務拓展，以后會跟后面那位有一點競爭關系，前向防碰撞、360度環視，我們準備打造一整套通過機器視覺來實現的。技術缺點，這也是我為什么會采用兩個融合，純粹通過機器視覺的話在光照條件變化比較劇烈或者特殊場景的時候效果并不是很好。

　　主持人：第一個項目的現場展示和交流時間到了，在評分之前建議大家先給第一個項目一點掌聲。第一個項目有緊張也有壓力，接下來是現場的評分時間，首先看一看11位媒體評委對于這個項目的感覺如何，1號項目疲勞駕駛，接下來請媒體評分團進行舉牌示意?，F場有11家媒體舉牌，舉牌的有騰訊汽車、車云網、新浪汽車、蓋世汽車、北京科技報、汽車頭條、經濟觀察報、汽車商業評論和中國交通報，感謝。挺不錯的成績。

　　接下來再來看一下現場的投資人投資機構的代表，總共26家，他們對這個項目感不感冒？覺得還不錯的舉牌示意我，有九位。

　　最后是評委的打分時間，下面請現場的六位評委亮出你們認為1號項目最后應該得到的得分。林總85分，陳總80分，黃總81分，張總76分，徐總82分，楊總81分。第一個的得分項目還是不錯的，恭喜你完成了比賽。

　　陳超：謝謝各位。接下來是我們在現場進行一個計分統計的時間，多說兩句，畢竟是第一個項目，剛剛表現還不錯，作為主持人總是希望后面的項目越來越好，給大家一些建議。剛剛這個朋友的PPT做得非常詳實，表達得有一些亮點，但是和評委溝通互動的環節應該仔細聽聽評委問的問題是什么，把問題的關鍵點能夠拿到。最后徐總問了三個問題，可能只答到了第二個問題，第三個問題沒有時間來得及，當然時間的控制把握還是要通過不斷的磨合來進行進一步更加成熟。接下來看看1號項目疲勞駕駛ADAS今天最后的得分現在是否統計出來，最終成績是72.6分，恭喜。

　　【高性能空氣渦輪增壓器】

　　接下來讓我們有請第二個參賽項目，來自伯明翰高性能渦輪機械公司的高性能空氣渦輪增壓器，請姜開春先生進行現場展示。

高性能空氣渦輪增壓器

　　姜開春：尊敬的評委們、女士們、先生們下午好，我是姜開春，來自英國伯明瀚，我今天帶來的項目是高性能渦輪增壓器。

　　渦輪增壓器是一個好東西，它利用發動機排出的廢氣，推動正?？諝鈮喝氚l動機，使發動機的燃燒得到更多的氧氣，可以降耗、可以省油，這些東西都是我們日常所需要的。

　　同時它帶來兩個缺點，一個是反應滯后、一個是容易漏油，我們的高性能渦輪增壓器徹底解決這些問題。我們的高性能渦輪增壓器是與世界上領先的渦輪增壓器來比較的，從原先的響應時間2秒鐘，降到0.8秒鐘。另外我們徹底杜絕漏油，在市區運行的時候可以進一步地節油減排。

　　帶來好處的核心技術是什么呢？我們采用了一種我們發明的新型的空氣軸承，這個空氣軸承我們用它來替代現在用的油墨軸承，這樣在空中整個飄浮起來，沒有任何摩擦，運轉起來特別順、速度也特別快。

　　這是我們多年積累的一些技術，其中我們用了輕型翅膀的仿真研究，效率提高了13%。圖片表示我們研究過程中的經歷，也進行了驗證。下面是一個視頻來演示一下我們空氣軸承的表現，它能使轉子3秒鐘加速到20萬轉。

　　大家注意最后停在20萬轉，很短的時間又可以加速到那樣，沒有空氣軸承是達不到這樣的效果的。

　　講一下市場分析，整個國際市場是3500億在國際來講，在國內目前只有28%的汽車用了渦輪增壓器，市場價值大概1000億，預計到了2020年要翻番，達到2000億，所以潛力很大。我們的項目競爭優勢在于我們的是第一種首次提出來這種結構，是在市場上得到國際上一些著名廠商的關注。同時，我們跟捷豹路虎和康明斯有合作。

　　我們企業雖然是個新企業，但是去年的收入已經達到440萬，另外我們現在要擴大生產，把它行動化，我們要分兩個階段融資，第一個階段打算融2000萬，占30%的股權，回報率是15倍。

　　團隊的核心成員除了我本人姜開春，伯明瀚大學教授，我和伙伴創始的這個公司，另外我們的團隊里面有從康明斯和赫尼威爾工作的來加入我們的團隊，我們已經在英國工業部取得了項目，另外我們已經簽署了一些合同。

　　下面是一些風險分析，我不一一介紹了。謝謝大家！

　　主持人：姜總也是言簡意賅，下面進行的是1分鐘的現場抽簽演講，1號已經被抽走了，從19個中選出一個主題。

　　姜開春：我就選10號吧。

　　主持人：企業中常見研發部門和營銷部門配合不好的情況，研發部門會說做出來好東西，營銷上賣不動，營銷部門則說研發部門做的都是市場上不需要的東西呀，你的企業是否有這種情況？有怎么樣？如果沒有，你是如何做到的？如果有，你認為產生的根源是什么？準備如何解決？有5秒鐘的考慮時間，我們會在倒計時之后開始1分鐘的現場回答。

　　姜開春：剛才這個問題很有意思，實際上里面有好幾個問題問到了，第一個是我們有沒有這個現象，第二個是怎么樣解決等等。首先回答我們公司沒有這個現象，因為我們是瞄準了市場未來幾年的發展趨勢而做的，所以現在我們初步打向市場的時候得到的響應非常好。對于這樣的問題是一個典型的研發和市場脫節，這個地方是特別要注意的，在正常的企業里頭，這樣的情況不是特別多，我個人感覺大家研發的團隊一定要是聽總經理的，然后有眼光，如果沒有眼光的話，企業就走向死胡同，這是我們的第一大忌，我們是避免有的。

　　主持人：接下來是我們現場的6位評委的互動問答時間，楊總有問題。

　　楊子發：我第一個問題，你渦輪增壓器里邊是不是只有軸承是新的？其他的和傳統增壓器結構一樣吧？

　　姜開春：對。

　　楊子發：我接下來的問題第一是成本，你成本和傳統增壓器差異多大？第二你這個增壓器的可靠性都做了哪些測試？

　　姜開春：第一個問題成本，我們這個空氣軸承所支撐的渦輪增壓器精度要高許多，所以在這方面我們現在經過了整個研發周期，我們感覺到它是貴一些，但是貴的程度實際上也就是10%，我們可以控制在10%，所以這個程度是市場上可以接受的。我們的目標并不是在市場上跟別人拼價錢，我們是從國外高端向國內慢慢進發，所以我們比的是性能。如果汽車的性能很好的話，踩一腳馬上沖出去，顯然就賣得很好，10%、20%我們都是可以接受的。

　　楊子發：第二個問題可靠性的問題？

　　姜開春：可靠性也是一個很關鍵的，我們用的是空氣軸承，我們實際上沒有進行幾年這樣的測試，但是在我們屢次測試中，比如說幾個小時的測試中，十幾個小時的測試中都沒有發現問題，關鍵在于本身這個空氣軸承它是不接觸的，完全飄起來。正常從理論上講是不應該有摩擦的，可是事實上運轉的時候有沒有，那只能在我們以后在車上試驗，我們也要裝車長期測，這是下面打算解決的問題，就是來測試。

　　張洋：第一個產品到了什么階段？

　　姜開春：是第一輪研發結束的階段，也就是剛我介紹的，在實驗室走完，然后是試車等等的。

　　張洋：你未來主要是對商用車還是乘用車？

　　姜開春：我們目標是高檔汽車，我們現在實際上的目標客戶就是捷豹路虎，我們最容易在他們身上打出來，再慢慢普及，這種汽車廠商不能同時跟幾個談，大家都喪失興趣。

　　張洋：你的PPT里有和康明斯合作，它是商用車。

　　姜開春：我們公司的方向是一個科技公司，我們不大規模制造，就像蘋果機一樣，我們發明了以后做出車型，康明斯是制造商，捷豹路虎是使用商，所以我們要跟康明斯和捷豹路虎都合作起來，這樣我們才能走出來，才能走到市場。

　　張洋：最后一個問題能講講你融資的用途和如何保證15倍的回報率嗎？

　　姜開春：我們的融資60%用于在設備上，而且35%用在人員上、人員要擴充。設備是下面定制的一些東西，這樣周期太長，我們打算把生產能力漲起來、規模擴大，這樣的話，我們給不同的廠商都可以提供車型。

　　陳衛：兩個問題，因為你現在要解決的問題是想提升你的反應時間，你把你的水軸承增壓和電子渦輪增壓有過比較嗎？

　　姜開春：我因為時間的關系剛才沒有太多地講，實際上我們的空氣軸承在運轉起來它不需要附加別的任何空氣了，不需要空氣輸入，它自旋轉，就像飛機起飛了以后自己在空中飛，但是在起飛以前低速的時候，我們用一點氣要把它支撐起來，這樣自始至終它沒有任何摩擦。壓縮輪出的氣我們存起來用，自己供給自己。

　　陳衛：整車上發動機1500轉的時候，我們的渦輪增壓幾乎是沒有作用，我們很希望在1500轉之前，你的增壓器能夠提前給我們帶來新的加速的感覺。

　　姜開春：您講得特別好，這是我們的一個特點，因為它把摩擦類，從現在用的軸承的摩擦降到了三百分之一，稍微沒有摩擦力，稍微有點廢氣排除就可以運轉，這就是我講在城市里面可以進一步節油減排。

　　陳衛：同是你們學校伯明瀚，你們20年前有一個專利是做水軸承的，空氣軸承跟水軸承你們有沒有做過比較？

　　姜開春：水軸承我們在歷史上有過，同時出現的叫做油軸承，這幾個出現了以后，現在逐漸地油軸承被采用了，因為水在研發還行，在應用的時候會帶來一些其他的問題。我們現在有一個專利產品，它第一次把空氣軸承能用在渦輪增壓器上。

　　主持人：抱歉，時間到了。我們現場也是評委針對技術方面，包括也談到了錢融了之后怎么用？都進行了一個互動的回答，相信現場的朋友也對我們這個項目有了一個大概的了解。

　　接下來看看現場評分的朋友怎么看這個項目，首先我們要請現場的11位媒體評委對這個項目進行舉牌，認為項目表現出色的請舉牌。我們看到網易汽車、北京科技報、電池中國網、汽車頭條、汽車商業評論和經濟觀察報6位對這個項目表示了肯定。

　　我們再來看一下現場的資本觀察員對這個項目的感覺如何，認為表現出色的請舉牌，湘暉投資、安邦基金、啟迪之星、水木資本，4家。

　　下面要評委在評分板上寫下最后的得分，我們看一下現場6位評委的評分分別是：88分、82分、88分、80分、72分、78分?，F在進行緊張地統計最后的得分，您經常在國外生活，伯明瀚大學的教授，我個人感覺您是偏技術類，您對此有過定位嗎？

　　姜開春：我個人是著重技術，我在團隊里面兼CEO，很希望找一個年輕有為的做CEO，因為我還有日常其他的工作，關鍵是我們感覺如果我們不把這個科研成果往出推的話，留下來就被人忘記了，現在時代進步多快，所以我自己得出把力把這個推出來。

　　主持人：您和英國的工信部已經有好的合作，希望跟國內也有深度的合作，我們接下來看一看這個項目的最后得分是多少？最后的最終得分是65.46分，謝謝。

　　【鋰電池納米纖維隔膜關鍵技術研究及產業化】

　　主持人：下面進行今天現場的第三組項目的路演，來自寧波艾特米克鋰電科技公司，用于鋰電池的納米纖維隔膜關鍵技術研究及產業化，有請解明先生現場演示。

鋰電池納米纖維隔膜關鍵技術研究及產業化

　　解明：非常榮幸來參加今天這個比賽，我帶來的項目是用于鋰電池的納米纖維隔膜關鍵技術的研發及產業化。我們認為電動汽車的發展的核心在于鋰電池，無論是電動汽車的智能化還是要克服里程焦慮癥，電池問題不解決，電動汽車的發展就無從談起。但是最近的一兩年國內外發生過多起電動車的起火和自燃事件。去年三星手機的事故更是讓鋰電池的安全性讓大家非常關注。

　　我們認為當鋰電池的能量密度越高，它的安全性越成問題。鋰電池究竟為什么會起火燃燒？當鋰電池內部發生短路的時候會散發出大量的熱量，傳統的電池隔膜會發生收縮和融化，從而造成更大面積的正負極的短接，引起燃燒。針對上述問題我們團隊開發了耐高溫的新型納米纖維隔膜，這種隔膜具有非常豐富的孔徑，更大的孔徑和孔吸率可以保證電池的高倍率的充放電能力。

　　我們開發的納米纖維隔膜在200度沒有任何收縮，傳統隔膜在150度就已經收縮和融化了。這個隔膜具有阻燃特性，相當于為鋰電池的安全性又增加了一層保護。我們做成18650電池進行300次熱循環，傳統隔膜只能保持80%的容量，我們能達到90%的容量，超過了10%的提升。我們做成軟包電池進行高溫短路測試沒有任何問題，傳統隔膜會出現安全性起火燃燒問題。

　　我們的隔膜得到國內外很多鋰電池廠家的高度關注，其中包括國內最大的鋰電池生產廠商寧德新能源，我們成功地幫助他們的三元軟包電池在1C45度的熱循環，壽命從1600次提高到2300次，60天的滿電熱存儲能力從85.6%提高到92.4%。天津18所是國內鋰電池行業最具權威性的國家檢測性機構，這是他們給出的檢測報告，我們的納米纖維隔膜完全符合鋰電池的使用要求。

　　我們的團隊是由留美博士為核心組成的，我是公司CEO，我獲得第13批國家千人計劃，其他兩位博士在我們公司分別負責新材料開發和連續化設備的改造。我們的市場研發總監是來自于國內的傳統鋰電池隔膜行業，他也認為這種新型的高安全性的隔膜才是隔膜未來的發展趨勢，所以非常榮幸他加入了我們的團隊。

　　過去一年我們給國內的企業進行了送樣測試，反饋效果是非常好的，納米纖維隔膜很好地解決了高能量密度的動力電池的安全性問題，同樣中傳集團在去年分別訂購過兩次我們的納米纖維隔膜。鋰電池隔膜市場非常巨大，它保持著每年24%的年復合增長率，但是動力電池目前仍都采用進口的陶瓷涂覆隔膜。我們年產200萬平米的隔膜生產線已安裝完成，達到小規模批量生產。

　　我們在寧波股權交易所成功掛牌，完成了1100萬融資，希望將公司建成最具競爭力和可持續發展的納米纖維和納米纖維隔膜研發生產基地，為高容量、高倍率動力鋰電池保駕護航。我們的盈利模式非常簡單，納米纖維素和納米纖維隔膜的銷售。

　　我們這個項目多次獲得了國內的新材料行業的創業大賽的獎項和科技立項扶持。我們今年會完成至少100萬平米的隔膜銷售，達到銷售額1千萬元。2018年籌建3千萬平米隔膜的生產線，實現銷售3千萬元。在此我特別要指出，除了納米纖維素隔膜，我們的原材料納米纖維素也是一種非常有用的新材料，它可以廣泛地用于聚合物增強、食品醫藥等行業，每年的銷售額應該可以達到3千萬元。

　　再次感謝大家對于我項目的關注，剛才匯報的時候如果有不妥的地方請專家批評指正，謝謝。

　　主持人：接下來請從20個選項當中選出一個作為今天的一分鐘演講的題目。

　　解明：5號。

　　主持人：請打開5號題。題目是這樣的，請分析一下你的企業與競爭對手的優劣勢，并回答你是信奉發揮長板優勢還是彌補短板劣勢呢？五秒鐘之后可以開始闡述。

　　解明：首先這是一個非常好的問題，和我們的競爭對手相比，我們競爭對手分為兩類，一個是傳統的隔膜，就是聚乙烯或者聚丙烯這類隔膜，這種隔膜最大的問題是不耐高溫的，同樣它們對于電解液的浸潤性和空隙率并不是特別滿足動力電池的需求。第二類是現在有些推廣的無紡布隔膜，空隙率比較高，問題在于價格非常昂貴，目前我了解市面上這種隔膜基本上都在30元/平米以上，我們相對他們來說售價在10元以內，我們有非常大的優勢。我信奉一定要發揮自己的長板優勢，短板只要滿足客戶最低的要求就可以了，不要在短板上浪費太多的時間。

　　主持人：下面把話語權交給現場六位評委，首先黃總。

　　黃文生：我想請教一下你納米纖維隔膜主要材質是什么？

　　解明：納米纖維素，木材。

　　陳衛：如果我要定你2百萬平米的納米纖維素，因為我們自己在做大量的動力電池，你的產能怎么辦？

　　解明：我們目前滿負荷做到2百萬平米，如果您訂2百萬的話我們是可以滿足的，如果超過2百萬的話我們肯定要下一條線了。

　　陳衛：從做動力電池角度講隔膜是非常重要的事情，高溫、浸潤性都是我們非常關注的問題，您走了另外一條路，這很重要。核心問題在于如果我要成軟包而不是走18650，對你們來講是優勢還是劣勢？

　　解明：其實是更好，軟包對我們來說更好。這種隔膜跟傳統隔膜比起來最大的劣勢在于拉伸強度不如PE，所以18650對于拉伸強度遠高于軟包，軟包幫我避開了我的短板，所以我是求之不得的。

　　林棟梁：你第一個潛在的商業用戶是哪家？比如兩三家的話能不能舉出來兩家。

　　解明：目前中傳集團購買過我們隔膜，但是中傳集團有特別的用途，平時電池不注電解液，只有需要的時候才注電解液，要求電池的浸潤性特別好，只有我們可以滿足他的需求。我們一開始更看重有這種特殊應用的客戶，如果他是快充的話，他對于我們的隔膜需求可能更強烈一些。

　　林棟梁：這些特殊用途用量很小，比較大批量的商業用戶第一家是哪家？

　　解明：目前我們和ATL力神送過樣，確實時間非常長，我們在給大客戶推，同時我們也沒有放棄有特殊用途的。我們算過有特殊用途的以我現在的產能，我剛好可以滿足他們的特殊用途。如果要是電磁廠給我2千萬平米的訂單，我現在可能還滿足不了。

　　張洋：我有個問題，你剛才介紹的是高溫的性能，低溫層面性能如何？

　　解明：有一家客戶做低溫的磷酸鐵鋰，他用過，跟日本的相比沒有任何問題。我們做過熱循環，做了18650的熱循環，300圈，90%，用的是三元材料，傳統隔膜保持80%。

　　張洋：最高循環壽命。

　　解明：普通常溫下做到2千次沒有任何問題，ATL用的2300次。

　　陳衛：你本人在什么地方工作？

　　解明：我本人在美國做電池方面的東西，在那邊并不是做隔膜。

　　主持人：看現場的評分團對你的表現有什么評價，11位媒體評分代表認為這個項目表現出色的請舉牌。網易汽車、蓋世汽車、中國交通報、汽車商業評論四家為您舉牌，再看投資機構對于你今天的表現作何感想，英諾天使、中經公司、廣發信德、中金佳成、啟迪科服、中金甲子、榮之連、中值集團、國聯證券、樂視汽車、陸石投資、香輝投資、安邦基金?？赡懿煌I域對項目看的角度不一樣，剛才第一個項目是媒體評論團有十票，投資機構對你很滿意。接下來是現場最重要的評委打分環節，現場六位評委的最后得分，第一位林總打出很高的分數，92分，陳總92分，黃總88分，張總80分，許總84分，楊總88分。技術人員今天表現非常不錯，相信這個時候最后評分應該已經有了，看一下這個項目今天最后的得分是多少。最終得分78.62分。恭喜。

　　【新能源車用高性能一體化智能IGBT驅動器】

　　主持人：接下來是今天的第四個參賽項目，來自杭州飛仕得科技有限公司的新能源車用高性能一體化智能IGBT驅動器，請洪磊先生進行5分鐘的現場項目展示。

新能源車用高性能一體化智能IGBT驅動器

　　洪磊：大家好，我是來自飛仕得的洪磊，我們公司是一家電力電子創新型企業，我們專注于IGBT驅動器的研發和制造，下面我給大家介紹一下我們公司的發展歷程，我們公司是2011年成立，最早的時候是在整個中國互聯網行業，早期的時候風電變流器都非常貴，全部是國外進口，我們早期協助我們的客戶推出了全球十款并聯驅動，使成本下降了四五十萬。

　　目前為止我們整個風電變流器大概占到40%的份額，我們目前也是國內軌道交通的供應商，我國最先進的艦船驅動系統都是用我們的方案，2015年配套光伏電源推出了1500伏的光伏電站。2016年進入新能源汽車市場，在這個市場上最早是大巴車領域，推出的產品已經獲得了客戶的高度認可。

　　基于我們在整個驅動領域技術的專業性，我們非常榮幸能夠和英飛凌在汽車領域達成一個產業合作規范協議。大家看一下這是我們目前在整個驅動領域智能電網、光伏發電、新能源車在行業內標桿性的驅動方案。第一個XHP，第二個NPH國內首款智能驅動方案，后面是新能源車，我后面會介紹。

　　給大家直觀的感受，相比于新能源車，電驅是最核心的，就是我們講到的IGBT和驅動器，標題上說是“心臟”，這個“心臟”失效率非常高，電力電器設備失效率會達到50%以上，我們進入這個市場解決的就是輕能源汽車市場，我們結合技術給了三個方案，第一個是我們的驅動技術，第二個是智能技術，在風電行業應用大數據的采集，對整車，包括電驅后期的維護運行是非常有幫助的，包括車上的安全性，包括現在跟咱們英飛凌推出了新一代S62，我們也推出了一些方案。

　　在整個汽車行業分三個層次，第一個層次相對模塊比較簡單，我們可以降低30%的成本，第二在新一代模塊上，我們現在目前關鍵技術指標上，實際上可以做到小于競爭對手2—3個點，可以提升10%的效率。我們給客戶提供的不僅僅是單個芯片或者是單個板子，我們提供的是整套的解決方案，驅動器和IGBT非常相關，不是一個簡單的電路板，包括我們接觸的新能源客戶接觸，他們整個系統的可靠性會進一步增強。

　　整個市場分析，我們細分到電動汽車，2015年的時候大概只有50個億，從整個財務分析來看，我們從2011年成立，去年銷售額大概5千萬，電動車市場采用一年，現在是500萬的市場份額，到2018年相當于是3個億，我們操作團隊有哈工大、浙大畢業的，也有在GE、匯川工作過的。我們現在是全球頂尖的IGBT驅動器專家，我們跟比亞迪、寶馬等都有合作，我們進入這個市場希望為客戶提供最有利的IGBT驅動器解決方案。

　　謝謝大家！

　　主持人：接下來是選擇的時間，從現場剩下的一些題目當中選出一個，看一下大屏幕。剛才是1號、5號、10號被選走了。

　　洪磊：13號。

　　主持人：我們打開13號題，題目是這樣的，一種觀點認為企業在成長期應該持續投資于核心競爭力，以求厚積薄發、長線發展。另一種觀點認為企業在成長期應該聚焦于市場，追求把現有能力轉化為經營業績，你支持哪一種觀點？你的企業是怎樣做的？

　　洪磊：謝謝各位專家評委，一個企業肯定有它的核心優勢，早期的時候這個必然是我們區別于其他人的核心觀點。

　　第二個，但是我們不能簡單地看技術，因為我們企業要發展壯大必然要有資金，早期必須把當下的技術轉化為生產力。我認為這是一個相輔相成的過程，是一個動態疊加的過程，你到了一定階段要做市場，做市場的時候，你要推出更有競爭力的產品，我們企業也是這么做的，我們公司最早的發展也是風電行業，最早也是我們的驅動技術，在這個技術積累基礎之上，我們做到一定的市場規模之后，我們再跨規模去做，這樣相對而言很可能把我們整個市場面擴大了，但是我們的核心技術不穩，短期內帶來一定的收益。

　　主持人：接下來評委誰率先發問？

　　楊子發：你這個IGBT的產品和國際同類產品相比有哪些優勢或者劣勢？

　　洪磊：楊總您好，我們公司是專注于做IGBT驅動器，我們不做IGBT的。剛才我也講到了，我們給不同的半導體廠家提供解決方案，包括英飛凌我們也合作，給他的客戶提供方案，在一些模塊的技術方案上面有我們關心的技術指標，我們的指標比國際上的指標高兩到三個點，我的電動力可以增加10%。

　　徐輝：首先應該恭喜你，你是我們看到真正能從工業跨行業進入汽車非常成功的一家企業，在我們汽車行業也得到了很多你剛才顯示的這些LOGO企業，包括電驅動的認可。我的問題更多地關注于長期的發展，第一個問題關于你剛才提到的功能安全，我們理解您現在的產品可能不能滿足將來汽車行業的功能安全的要求。從您發展的角度，比如說我們現在提供了一些集成的驅動的器件和您分離式的方案，您將來怎么解決功能安全的這些需求和方向？這是第一個問題。

　　第二個問題，關于您現在所做的高端方案采取了一個黑匣子的方案，您用了黑匣子來保護您的集成電路，是別人看不到的，對您企業來講是一個很好的保護，對新能源將來行業的發展來講，我們認為這是存在一定的保護性可能太強了，對于車廠來講，他們很難接觸到您核心的技術，對接從產業鏈來講，可能會制造一些困難，您后續對于長期發展來講，會不會考慮開源？會不會有一些開放的方式能夠讓車廠和供應鏈更多地掌握IGBT和驅動器的核心的知識？

　　洪磊：非常謝謝徐總，非常高興能和英飛凌合作，您問的第一個是供應鏈安全，很多方面我們都是向英飛凌學習的，我們公司發展分兩個層面，因為現在工程安全不同的廠家，包括整車廠對它的理解是也不一樣的，有的客戶會選擇英飛凌，這個時候我們會協助英飛凌去幫助客戶也是相當于幫助客戶完成這個方案。很可能有的客戶選擇其他的方案，這個時候我們可以跟客戶一起討論，實現這個方案準確的方式。

　　第二個問題，關于您說到確實我們目前在一些高端，在一些比較重要的領域、功能強大的里面會用到一個數字。代碼的問題我們會根據客戶的需求分層次、有步驟地讓客戶了解我們這里面是怎么做的？這方面英飛凌會做得非常好，我們也會向英飛凌學習。

　　謝謝！

　　黃文生：從你的介紹材料里面看到你的增長主要是來自于電動汽車，增長量非常之大，你的主要的增長的客戶是哪幾家？

　　第二個問題，在你的管理團隊里邊，我看到了來的都是它的CEO創始人，而你是一個產品總監，你們其他的關聯團隊為什么沒有來？

　　洪磊：謝謝，關于您提的第一個問題，電動汽車市場是這樣的，我們說實話，這個和其他行業相比較，很可能我們在風電行業做幾年也沒有電動汽車市場大，我們有一些客戶還沒有說出，包括中車、比亞迪有一些項目預先合作了。

　　第二個問題，我有幸參加咱們百人會的活動我也是非常榮幸，從我們公司角度層面來講，因為我們公司相當于也是這兩天剛好整個公司領導有比較重要的事情，所以沒有能過來。

　　陳衛：你在你的報告里面講可以降低30%的成本，但是IGBT本來器件是別人提供的，你主要靠你的軟件，你的30%的成本是從哪兒降出來的？

　　洪磊：這個是我們給客戶第一個有價值的方案，我們30%的成本在通用型的產品里邊，客戶會選用一種方案，我們同時會選用另外一種方案，我們會選擇比較有競爭力的產品去使用。

　　陳衛：沒大聽懂。

　　洪磊：方案上我們的客戶會提供這樣的價值。比如說同樣的這個方案里面有的會用我們的方案去做，有的用行業內比較通用的方案去做。

　　陳衛：假設我有我的技術指標已經選定了，你可以提供你整體的IGBT的驅動方案，至于說里邊選什么東西可能是你來提供？

　　洪磊：對，相比較而言，我們會跟各個廠家，芯片廠家溝通比較多，我們第一時間結合客戶的需求選出不同的產品，最終定一個方案出來。

　　主持人：抱歉，時間到了。評委的問題結束了，還是把目光投向我們現場的評分團，首先現在11位媒體評分團，對這個項目認可的請舉牌。中國交通報、經濟觀察報、汽車商業評論、汽車頭條、電池中國網、蓋世汽車、北京科技報、新浪汽車、網易汽車、騰訊汽車，10家舉牌，非常不錯。

　　看一下我們的投資人評分團資本觀察員對這個項目的認可程度，認可項目的請舉牌，湘暉投資、國聯證券、國新基金、樂視汽車、中新嘉成、廣發信德、中金公司、英諾天使，得到了8票。

　　這兩種投票形式只占30%，最重要的還是現場6位評委最后對你的評價，我們看一下現場6位評委給出的最后的得分分別是：89分、86分、83分、85分、80分、80分。恭喜你，完成了比賽！

【電磁式全主動懸架系統】

　　主持人：接下來進行現場的第五個項目的比賽，電磁式全主動懸架系統，讓我們有請徐迪進行現場的項目展示，掌聲有請。

　　電磁式全主動懸架系統

　　徐迪：各位尊敬的評委老師，投資人老師，媒體老師，下午好。我是北美通用空氣有限公司創始人，來自北美地區。今天帶來的題目是電磁式全主動懸架系統。首先簡單介紹一下我們公司，我們公司于2016年初成立于美國密西根洲底特律地區，依靠三大主機廠及一二級供應商，我們主要產品包括各類汽車電子控制器以及最近的主打產品全主動懸架系統，我們客戶分布地非常廣泛，包括中國、美國、日本、法國、德國、荷蘭等國家。這是一張客戶分布圖，除上市國家之外在澳大利亞等其他地區也有一些客戶。

　　主動介紹一下主動懸架系統，主動懸架技術是最高級的懸架系統，它能夠主動伸縮，減少車身震動，保持車輛穩定，特別是坑坑洼洼的路面能夠起到很好的穩定作用，使得乘客的行駛非常舒服。目前市場上全主動懸架系統只有梅賽德斯奔馳的S550，售價200萬到300萬人民幣左右，我們系統采用電磁式結構。目前我們公司主打主動懸架設備，包括整個系統地震加控制器的整套解決方案，另外我們公司還有半主動的懸架系統控制器，這個產品已經和主機廠簽訂和約，將于2017年以后進入市場進行銷售，未來兩年的裝備量10萬臺以上。

　　這是我們產品的基本框架，主要分三層次，前端由雷達及攝像頭組成的傳感器系統，主要用于探測路面的情況，比如有個坑還是突起，將結果傳輸到控制器之后，由控制器控制電磁式地震系統對車身負載進行調整。

　　我們產品的優勢在于它采用了一種新的電磁設計結構，能夠大大降低成本。其次它的體積比較小，功耗比較低，根據不同的車型可以達到200至400瓦。另外它結合攝像頭雷達，能夠對路面進行監測，它屬于前饋式控制方案。批量生產十萬套以上成本控制在三千人民幣以內。做這個項目的過程中我們進行了大量的軟件仿真，驗證了這個項目的設計。這是我們項目第一代的縮小比例樣件，通過這樣樣件的開發和測試，我們驗證了本方案的可行性和有效性。

　　我們的短期目標是開發出1：1的實物樣件，并進行實車測試。借本次大賽機會我們想進行股權融資，融資目標是150萬美金，占公司15%的股權，這也是我們公司的第一次融資，以前沒有融過，預計研發時間是1年左右。

　　我們的中長期目標是在開發出1：1的實物樣件之后，希望與各大主機廠及懸架的一級供應商進行合作，目前已有國內一級供應商表示對本項目非常感興趣，在我們開發出實物樣件之后以互相融資的方式在國內開設一家新的公司和工廠進行該項目的生產。

　　展望本項目的前景。首先我覺得全主動懸架的適用性非常廣，因為無論是傳統能源車輛還是新能源車輛，它都離不開懸架系統。其次它是一種智能化的系統，涵蓋了傳感器、控制器、驅動器等多種系統，符合未來汽車的智能化的發展潮流。

　　目前該項目主要有四位團隊成員，我是CEO兼CTO，我們項目還有專門負責財務管理及技術開發的成員。對于融到的資金我們將主要用于擴張實驗場地，購買大型生產設備，比如金屬3D打印機、CNC等。

　　我的介紹到此結束，謝謝。

　　主持人：下面是抽題時間，請看大屏幕，從剩余的數字當中選出一個做一分鐘演講。

　　徐迪：我選擇15號。

　　主持人：打開15號題，題干比較短，你認為自己最優秀的品質是什么?請用一件事實描述你是如何體現這種品質的。

　　徐迪：我認為我自己最優秀的品質是多樣化的能力或者說是一種敢于學習、樂于學習新知識、新技術的個性。用一個事實來說明的話，我可以舉個例子，在我們公司創立的初期，由于資金和人員的缺乏，我個人肩負了多款產品從設計到研發、到生產制造、到銷售、到物流、到客服到反修的一整個流程，這個過程中有很多事情我之前從來沒有嘗試過，但是不得已，一定要自己親身實踐，我感覺一個企業的開發要以市場為導向，從用戶實際需求出發，這樣才能開發出對市場有益的產品。

　　主持人：聽起來公司只有一個人。

　　徐迪：那是公司的初期，現在已經有不少合伙人了。

　　主持人：六位評委哪位評委率先發問?

　　楊子發：電磁式主動懸架國外也有同類產品，你從技術路線上和國外同類產品有什么不同，還是說就是仿造?

　　徐迪：謝謝評委老師的提問，全主動的懸架系統有兩種實現方式，液壓式和電磁式。液壓式是目前市場上已經有量產化的產品，就像剛才我說的奔馳那款車型，它的問題是它的響應速度比較慢，只有幾十赫茲，而電磁式響應速度非?？?，我們產品可以達到10K赫茲。對于電磁式的全主動懸架系統，目前市面上還沒有已經量產化的產品，目前只見于實驗室或者某些公司的實驗用途。我們的產品，通常電磁式全主動懸架系統弊病是成本比較高，非常難以進入量產化階段，其次功耗都是問題，我們的產品采用新的設計結構，能夠避免這些問題，這是我們產品的主要優勢，謝謝。

　　黃文生：你剛才說的是液壓式的，還有個空氣式的懸架，量產車也有。電磁式的這種方式國際上還沒有量產的產品嗎?

　　徐迪：沒有。

　　黃文生：你也只是實驗室的階段，只是目前你的想象，你的門檻做出來會是多高的門檻?它的可靠性怎么樣?就是你的成本做下來會是什么樣的?做出來之后可靠性怎么樣?

　　徐迪：我這個產品最早開始設計的重要的考量就是它的成本，我一定要做出來一個成本非常低的能夠進入量產的產品，在大規模生產的時候可以達到5千元甚至4千元人民幣。它的可靠性，電磁式由于電磁力并沒有實際接觸，所以損耗比較小，目前我們只是開發出了實驗樣件并且在進行測試，我們只能在實驗室中進行長期的測試，到目前為止它的可靠性是比較高的，下一個目標是要開發出1：1的實物樣件裝配于實車，實車的可靠性到時候還會進行進一步分析。

　　黃文生：你剛才講到的是第二個問題，你的銷售收入只有1百萬人民幣，但是你的客戶已經六大洲21個國家，都賣了什么東西?

　　徐迪：這可能也是很多評委非常關心的，目前我們公司的客戶主要是主機廠和一級供應商分布于中國和美國，其他那些六大洲21個國家主要是些散戶，我們公司有一些用于汽車后裝市場的汽車改裝件，我們會采取在線銷售以及和小的供貨商進行單獨的聯系，才能夠打開國際市場。在其他國家的銷售量不是非常高，但是確實是有銷售。

　　陳衛：你還是沒有回答黃總剛才提的這個問題，空氣彈簧怎么沒有比較?

　　徐迪：空氣彈簧按照我的搜索，相對于液壓系統空氣的力比較小，比較難適應汽車懸架系統，尤其針對主動懸架系統，響應速度非?？?，空氣的可壓縮性非常高，無法做到在高頻率下的非?？焖俚捻憫?。

　　陳衛：過去沒有做這么多的輕量化，只有輕量化的情況下才能提出你現在的需求，你要把這個前提給在座各位聽眾講明白，如果這個前提沒有，為什么要做你這樣的項目?這是很重要的。

　　第二，你是小公司能理解，但是前面既要做中控又要做儀表、傳感器，主動懸架還不是你的主業，在你的表達里邊重點要突出你現在是比較有特色的項目。

　　徐迪：謝謝評委老師。

　　徐輝：我也是底特律回來的，看到你很親切。我問個簡單點的問題，你剛才談到最開始你一個人在打天下，現在你有一些合伙人加入，我想了解一下你現在新加入的這些合伙人是什么情況?能給你帶來什么資源或者什么樣的前景?

　　徐迪：目前我們項目的另外兩位新加入的成員他們都是畢業于美國一流的大學，一位是碩士畢業，一位是博士畢業，其中一位博士畢業的合伙人之前在北美的三大主機廠有過工作經驗，目前我們核心團隊都在美國底特律地區，我們團隊成員都是百分之百的汽車人。

　　主持人：時間到，幾位評委剛才有問題，同時也提出一些建議，我覺得非常好，以后再有這樣的比賽項目的展示會有經驗。媒體評委認可的請舉牌，汽車投票、汽車商業評論，拿到了兩票。剛才發布了融資需求，從融資額和目前整體的項目階段也是偏前期的項目，現場的投資的資本觀察員對這個項目有什么感覺?英諾天使、中金甲子、啟迪科服、啟迪之星。接下來時間留給六位評委，對這個項目大家都比較關注，最后的得分分別是82分、82分、70分、80分、75分、75分。接下來先來看一下剛剛結束的第四個項目新能源車高性能一體化的IGBT的得分是73.93分，電磁式全主動懸架系統是59.8分。

　【自發電車輪】

　　主持人：下面這個項目的名稱我相信大家通過它就能夠有一個初步的感覺，即使是不在這個行業當中。下面請第6個項目來自自發電車輪湯明德先生做項目展示，掌聲有請!

　　自發電車輪

　　湯明德：尊敬的各位評委專家、投資專家、媒體朋友、主持人、各位朋友，下午好!我匯報的是自發電車輪的原理及前景。

　　我們都以為車輪是圓的，實際上裝上車之后它是有下沉量的，轉動起來以后情況就更復雜，表現為前凸后凹，壓根前移，重量不再經過壓痕的中心，前面這幅圖是它的振動波形，前面是車輪的振動能量，后面是車輪的釋放能力。

　　我們在車輪上裝上直線發電機同樣讓它旋轉起來，車輪依然表現為重量不再經過壓痕的中心，前一段的受迫診斷仍然是車輪吸收能量，這個基本沒有變化，也就表明我們車輛的操控性能沒有受到影響。但是后一段的自由振動部分變化就很大了，實現的是有直線發動機的，它的自由振動，振幅小，后面的振幅大，兩者之間的差異就是我們直線發動機能夠釋放的能量。

　　我們依照上述原理設計出了自發電車輪，有輪胎、輪轂和若干發電機所組成。

　　我們模擬捷達轎車后輪的行駛狀態，胎壓220千帕，隨著車輛轉速的提高發電量同步提高。這是剛才視頻的截圖，電壓是5伏，持續時間20毫秒，實驗的結論：車輪旋轉過程中胎面振動消耗的能量可用于直線發電機進行回收。直線發電機的發電量在一定范圍內隨車輪轉速的增加而增加，收集的能量占車輛行駛的23%—46%，現在直線發電機效率低下，我們通過和同濟大學的實驗數據證明了胎面振動具有一定的能量。

　　專利情況，已經獲得技術性關鍵性的發明專利一項，還有兩項實用性專利，今后還將申請更多的發明專利。這是目前世界上汽車能量再利用的研究東西，左邊是奧迪公司的減振器電磁自發電技術，右邊是固特異研發的熱點轉換自發電技術。

　　市場前景，自發電如果應用在純電動汽車上，每個車輪重量增加6公斤以上，增加續航里程2.7倍以上，本技術能解決續航里程低的情況。風險評估在實用化進程中，主要面臨的技術風險，還需克服單個發電機效率不高，發電機振動頻率與車子轉速頻率的問題，增加離心力調節器等方案。

　　目前我們有五位核心團隊，還有兩位投資人。我們的團隊在研發過程中是最合理的組織，整個團隊有韌性、有沖勁、有構思、有方案，我們的顧問單位是重慶大學汽車工程學院。

　　自發電車輪前景光明，讓我們擼起袖子干，請現場的各位朋友支持我們，謝謝!

　　主持人：接下來還是剛剛的規矩，從現場這些數字當中選出一個。

　　湯明德：我選3號。

　　主持人：打開3號題，現在有兩種觀點形成了對立，一種認為企業要分散股權，用普遍的合伙人方式來替代員工的固原方式，比如像華為。另外一種認為股權要相對集中，核心創始人要保持控股權，至少三分之一以上，以保證對公司的控制和穩定，您對此持何種觀點?

　　湯明德：我們僅僅是一個初創團隊，我想股權相對集中一些，對開展工作的質量和效率要高一些，初創團隊股票也不值錢，所以多給員工發點工資恐怕才是最現實的。如果以后做大了，再給員工發點股票，大家都可以理解，恐怕積極性也更高一些。

　　謝謝!

　　主持人：語言表達得很簡單，但是核心的意思表示得很清楚了。下面我們現場的6位評委對剛剛這個自發電車輪的項目有什么互動?哪個評委會選擇率先發問?

　　張洋：我想了解一下您這個創業公司什么時候成立的?

　　湯明德：我們這個團隊如果從構思算起的話，大概是5年前了吧。

　　張洋：我看到你們之前有一個節能63%這個賬是怎么算出來的?每個車輪增加6公斤，整車節能63%，給我們說一下具體的算法。

　　湯明德：是這樣，節能這部分是在實驗室實際測試的數據，再加上我們直線發電機如果效率高了之后，還有車輪的轉換能量，車輪的頻率要和動子的振動頻率有多個共同點，這種方式達到之后，再加上我們現在做的效果不好的數據，再推導出來的，有實際的數據也有推導的數據，目前我們知道直線發電機做得好的話，一公斤大概可以產生550瓦的發電功率，我們現在做的發電機比這個小得多，小了三分之二以上。

　　當然如果國際上的像德國、臺灣地區，他們做的發電機效果比國內的效果更好。

　　陳衛：這里邊有兩個問題，因為從整車設計角度講，取決于我車的可駕駛性和平穩性，你現在是6公斤，一個車輪只有一個電機是吧?

　　湯明德：一個車輪有20到30個，加起來6公斤。

　　陳衛：每個輪子可以驅動3.3千瓦，我們現在的車普通的最小的車額定功率30千瓦，4個車輪加在一起大概也就15，你這里講是2.7倍，你這個數據我連最小的車，如果我車大一點，我哪兒來這么多的能量節省出來這么多?兩個問題，一個是質量的問題，再一個本身這個輪胎里面有多少能量?理論值有多少?我們實踐的價值有多大的差異?

　　湯明德：好，請播放一下視頻好嗎?我說第二個問題能量回收的問題，實際上電動車我們都知道是經過熟電池，熟電池再驅動車輪的，如果采用直線供電，我們路上的兩個無軌電車能耗是重量×滾動距離，像我們捷達車大概一對一，大概只有八九度電，為什么工作的電池車的數據比這個大得多?電池20%以下是用不了的，80%以上要充滿很困難，像我們的手機一樣，你沖了80%或者90%的時候就上去了，它有一個自動關機的現象，電池的容量越大，恐怕就是這兩個效應越明顯，所以我們國內或者國際上那些電池車，你把它乘以0.7、0.8之后，就是驅動這輛車實際消耗的。剛剛陳總提到如果能夠100公里產品12度電，我們確實做不到這么大，我們希望100公里以下有6、7度就行了，我們這個發電機裝在車上之后，相當于是自己給自己發電，就是直接發電。它充進去多少當然有損耗，出來也有損耗，基本上可以用了，況且我們選用了電池+電容的結構，出來的很少、損失得很少，電池20%、30%的損耗問題，用不了的問題。

　　我們現在對車輪的沖擊增加了一條途徑，就是直線發電機，車輪遇到高低不平的路面一沖擊，它自身的振動反而減小了。

　　陳衛：關于質量的問題有自動輪胎，根據我的速度和轉動變量改變我的摩擦系數，這個里邊完全可以跟我們新的智能輪胎和直線發電機糅在一起。我們叫智能輪胎，這個輪胎是根據你的速度摩擦系數來的，當你轉動起來，輪胎的摩擦系數改變，你可以從0.28一直增加，增加到0.54。

　　湯明德：智能輪胎，那好，我懂了。

　　主持人：時間到了，接下來我們還是先看一下現場11位媒體評分員對這個項目如何打分，認為項目表現出色的請舉牌，騰訊汽車、網易汽車、蓋世汽車、北京科技報、電池中國網、汽車頭條、經濟觀察報支持了這個項目。

　　再看一下資本觀察員對這個項目的感受如何，認可項目的請舉牌，目前有兩家神農投資、國投創新投出了支持票，感謝各位!

　　剛才幾位評委對這個項目也是比較關注，尤其我們看到振動，里面提了很多問題，到底最后得分如何呢?我們看一下最后的得分是：80分、68分、75分、80分、85分和70分，現場評分結束，我們看一下6號項目自發電車輪的最后得分是多少，請看大屏幕，63.44分，恭喜!

　　【SmarterEye雙目ADAS】

　　主持人：接下來第七個項目是來自北京中科慧眼科技有限公司的SmarterEye雙目ADAS，有請崔峰先生上臺進行現場項目演示，有請。

　　崔峰：尊敬的各位嘉賓，各位評委，大家下午好，我是來自中科慧眼的創始人兼CEO崔峰，項目名稱是汽車多維視覺解決方案。首先談一下我們的技術優勢，我們認為汽車行業的兩個趨勢一個是更安全一個是更智能，從安全角度來講我們需要用ADAS來感受汽車行駛過程中的環境，雙目方案難度非常大，評測第一，我們的方案技術上國際領先。從更智能角度來講，我們為汽車添加更多的人機交互，我們的產品拓展了汽車視覺的方案，我們利用我們的攝像頭可以觀測人的面部表情、頭部跟蹤和眼部跟蹤，所以我們的方案是整套汽車多維視覺解決方案。

　　重點講一下雙目ADAS，ADAS是基于視覺的，ADAS趨勢是多傳感器的融合，雷達與視覺融合，再多信號的雷達是一維信號，可以檢測大目標，我們的ADAS可以檢測各種各樣的目標，行人、形變的物體和行車標識?，F在集中雙目ADAS的視覺模塊上。

　　為什么選擇雙目?雙目不僅僅是國際中高端車型，還包括各大國際廠商的趨勢，我們為什么現在雙目而不是單目，單目是基于學習，對于沒有學習的類別是失效的，雙目可以基于激光雷達的所有掃描結果，越近的點越紅，越遠的點越藍。大客車車身碰撞，Mobileye沒有反應，信息是瞬間萬變得，我們的產品深度圖非常清晰，越近越紅，檢測出來了被紅框框住了，實時報警，非常靈敏。對電動自行車的評測，我們的測試人員對Mobileye進行了測試，不靈敏?？匆幌挛覀兊漠a品，已經檢測出來了。

　　我們通過國外的評測會發現雙目立體視覺的傳感器比各種其他類別傳感器融合的效果，綜合起來對人車檢測和AB的效果始終排在第一位。

　　為什么是中科慧眼我們公司能做這樣一個產品?我們在市場上技術上和各種方案上取得了各種領先。首先我們的技術優勢感知，我們的項目能做到24小時準確成像，因為我們掌握了從鏡頭到調試的所有技術儲備。在我們的算法上，我們的深度圖、深度計算是基于點的，每一個視角每一點都有準確的距離測算，我們與國際上基于邊的情況和面的情況，我們的算法準確度非常高。

　　我們的技術團隊來自于諾基亞和微軟，所以我們完成了第一代產品在1千塊錢以內第二代產品在2千塊錢以內的真正商品化的產品，我們是第一個完成了雙目ADAS的廠商。

　　這是我們的專利包圍，目前申請了27項專利，我們現在是國家高新技術企業。

　　市場前景，根據投資部門的預測，我們中國的ADAS模塊在2020年要在953億的市場規模，而我們的產品在前裝方面已經得到了3.8萬套訂單，而且已經有5千套訂單在生產，設計金額1千萬。前裝產品方面已經與兩家廠商達成了合作意向，2019年1月份會出現中國大陸自主品牌的車上。

　　這是我們的產品市場以及技術、數據服務的解決方案，我們不僅是做ADAS的公司，我們將會成為多維視覺解決方案，不僅收買我的產品，還收買我們的數據與駕駛員的行為數據。我們不只是一只鷹，而是一只鳥。

　　這是融資計劃和財務預測。

　　我們的團隊，算法人員來自中國科學院自動化研究所和日本豐田技術研究所，我們的軟件與產品化團隊來自于諾基亞與微軟，所以我們由多年的同學同事組成的非常優秀的團體，凝聚力非常強。

　　非常感謝大家。

　　主持人：接下來選擇一個自己中意的數字。

　　崔峰：我選12，特別喜歡12這個數字。

　　主持人：題目是這樣的，雷軍說臺風來了豬都能飛上天，被稱為風口論，引發大批創業者集體尋找行業風口。你如何評價風口論?如果你是風口論的認同者，請問你準備如何利用電動車行業的風口?

　　崔峰：我認為雷軍先生這番話用四個字來概括就是順勢而為，我并不完全認同這些觀念，我認為順勢而為是它的精髓，不是一只豬到風口就能成功，能飛起來就是成功的話，我個人認為找風口應該是鷹或者飛禽，而不是豬，豬應該找到水草豐美的地方。我們的企業如何找到自己的風口，我們要把自己鍛煉成一只雄鷹，達到自己的技術實力、技術儲備，瞄準好一個行業發展點去主攻這些技術、主攻我們的市場才能飛得更遠，如果是一只豬的話總有一天會落下來，豬應該找它自己更適合的方向。

　　回過頭來講一下電動汽車，我認為電動汽車是非常好的發展趨勢，我們不用研究發動機和變速箱的技術，國內的車企和電動車更期望一些新技術被引入，ADAS包括自動駕駛更是這里面的重要環節，中科慧眼基于多年的視覺積累向電動汽車、自主汽車和未來國內外的前后裝市場發力，是當下非常好的風口，我也希望中科慧眼成為一只雄鷹。謝謝大家。

　　主持人：下面把時間交給評委。

　　張洋：你們未來兩年的模式是什么?為什么?

　　崔峰：我們目前想做TR2，我們為TR1主機廠提供我們的視覺解決模塊，包括360環視的ADAS、駕駛員的輔助疲勞檢測，我們覺得自己作為一個創業公司，我們能做的事情要立足于我們現有的人力和財力，我們認為做TR2能快速切入前裝市場，每一個創業者做好自己的發力點，不斷努力，每個行業每個支點都往前走，我們一起擼起袖子使勁干才能達到美好的結果，而不是我們一家企業想得非常遠大，下階段定一個統領全行業的夢想，這不是我的初衷。

　　張洋：你的技術方案能解決霧霾天的問題嗎?

　　崔峰：我們測試過，北京PM2.5在500的情況下在白天和黃昏沒有問題，我們不是解決所有的環境方案，因為我們整天在測試，夜間沒有路燈照明情況下的霧霾，我們自動關閉報警，它已經超出了對設備調教的能力，在白天和黃昏是沒有問題的，我們在北京測試過很多次。

　　陳衛：強背景下強逆轉能識別嗎?

　　崔峰：我們對于逆光和背光、雨天霧天，900多個相機參數都是我們自己調教出來的，我們選了70多款鏡頭，性價比上達到了統一。光霧設計進行了改版，這是逆轉情況下的成像效果，因為有遮光擋光設計。這是下雨天的成像效果，這是北京的雨天晚上。正是諾基亞和微軟同事的特長，軟硬結合。

　　陳衛：剛才你用了兩個攝像頭的差，取決于距離有多寬。

　　崔峰：兩個相機之間的基線長度目前是12厘米，當然可以根據客戶的需求做改變，假如無人機上做到6厘米4厘米，商務機上可以擴展到24厘米左右，兩個相機的重疊視角縮短，同時增加相機的分辨率，隨著平臺的改變成像速度成倍增加，成本變為原來一半，我們有這個能力為用戶各樣的場景做定制化的設計，目前所有環節都打通了，每行代碼都是我們自己寫的，每個設備都是我們自己調教和設計的。

　　陳衛：你剛才和Mobileye進行對比，Mobileye為什么一定要用單目的原因?

　　崔峰：雙目相機的設計非常復雜，我們做了這個行業才知道，每個地方都有玄機，車上才來得第一組雙目成像是我加了木架加固，一邊手扶方向盤一邊舉著電腦，每一步都非常艱辛。我們的產品在今年CES上獲得了很多訂單，下周三會在深圳舉行一個北美的渠道商見面會，他們都會來上陣。第一個生產線在深圳，第二個在蘇州，未來在北京已經談好了生產的事情。

　　主持人：接下來看一下現場媒體評分團對這個項目的表態，認可項目的請舉牌。中國交通報、經濟觀察網、汽車商業評論、汽車頭條、電池中國網、北京科技報、蓋世汽車、新浪汽車、車云網、騰訊汽車、網易汽車。接下來是資本觀察員舉牌時間，中金公司、廣發信德、中金佳成、啟迪科服、榮之光、中金甲子、金沙江創投、國聯證券、國新基金、樂視汽車、國投創新、神農投資和安邦基金，拿到了14家認可的投票，很不錯的成績。每位評委在評分之前都有非常認真細致的記錄，都會在牌子上寫下很多具體的評分細則指標，為什么得出這個比分，所以評委是非常認真的對待。這個項目評委的最后得分是92分、90分、88分、90分、88分、86分。恭喜你。評分之后，本場最終得分是83.07分。

　　崔峰：謝謝大家。

　　【智能汽車液晶儀表】

　　主持人：下面是本場最后一個進行現場展示的參賽項目，我們來看一下來自北蘇州速顯微電子科技有限公司王攀先生帶來智能汽車液晶儀表，有請王先生。

　　智能汽車液晶儀表

　　王攀：各位評委老師大家下午好!我是速顯微的王攀，我們公司帶來的項目是智能汽車液晶儀表，汽車電動化給液晶儀表提出了廣大的需求，這一塊未來是每年超過200億的增量市場，它可以覆蓋所有的ADAS產品，包括雙目、手機互聯、手勢識別等，液晶儀表在我們出來之前有一套設備來做，國外采購他們的芯片和操作系統做一個集成，我們公司有自主研發的工具鏈。

　　與其他的廠商不一樣，我們非常適合機械儀表廠商的使用，我們使用的是單片機，并不是他們使用的手機芯片，手機芯片非常昂貴，我們使用的是車規級的系統，并沒有Linux的操作系統。

　　另外，我們有自主開發的工具鏈，可以點鼠標由美工來完成界面的設計，兩天就能做出小樣，而另外的需要買國外的軟件付費，開發非常復雜。

　　綜上我們可以降低用戶大量的成本，未來3—5年，只有速顯微能夠完成。這是我們的樣機，速顯微的速度體現在兩個方面，第一個是開發非常迅速，界面跟做PPT非常像，美工可以完成開發，一鍵生成、一鍵書寫。另外一個視頻是我們的開機速度，開機速度反映的是你系統的響應速度和穩定性，我們能做到最快的開機速度100毫秒。

　　另外，我們也做了雙目的深度的體感手勢識別，左邊我們把白墻變成了另外一個東西，我們將這個算法硬件化，做在自己的芯片上面，以后會把這個模子提供給比如上一家客戶。

　　我們已簽約300萬銷售訂單，我們給整車廠服務，也給儀表廠服務，我們商業模式非常簡單，在汽車出行高頻場景里，我們用硬件液晶儀表獲取你的駕駛數據、車輛的零部件信息，跟手機互聯，再將這個信息對接到4S店和保險公司，跟我們合作做手機互聯軟件的是卡比特，他們有超過全國80%的車級市場，我們團隊以博士為主，是品控和研發的專業人員。

　　我們有一些專利，去年清華大學汽車研究院投了我們的天使輪，我們需要融2000萬左右，1000萬用于研發，1000用于賬期。我們還會應用于智能家電、工業4.0都可以用。

　　謝謝各位!

　　主持人：從剩余的數字中選擇一個。

　　王攀：18號。

　　主持人：華為在創業期產生了“床墊文化”，并由此發展了“持續艱苦奮斗”的公司文化，而有人對此刺批評態度，認為新時期應該充分尊重員工的身心健康，強調一張一馳，你認為呢?5秒鐘之后開始作答。

　　王攀：我們公司也有“床墊的文化”，不過我們不是床墊，是架子床，華為3年后和留下來的員工他們是非常享受和快樂工作的，并不像剛畢業的學生一樣，并不是錢多或少來決定的。你希望有一個高效的平臺支撐讓你實現自己的夢想，這樣的平臺中發揮自己的優勢，做自己喜歡各事情，哪怕有加班的事情發生，這個時候你才會真正享受你的人生、享受你的工作。

　　謝謝大家!

　　主持人：好，下面是最后一輪的現場6位評委的互動問答時間，哪位評委對我們最后決選賽的最后一個項目率先發問。

　　林棟梁：你目前要取代的競爭對手是哪幾家?

　　王攀：比較尷尬的是我們看起來像一個儀表廠，我們有自己設計的芯片和自己的工具點，競標的對手可能會變成高通等。他們把芯片賣到儀表廠，儀表廠再聯系整車廠，我們是整個做下來。

　　林棟梁：您準備取代儀表廠嗎?

　　王攀：我們有顛覆性的技術，但我們不做顛覆的事情，我們會提供給儀表廠幫助他們升級到液晶時代，我們出模組給他們。

　　林棟梁：毛利率有多高?

　　王攀：給模組的時候高達60%，如果是整車廠的話，大概是45%左右。

　　陳衛：你這個行業對整車廠來講，數字化儀表是一個標準件，這個趨勢是肯定的，核心問題在于哪兒呢?在于我跟整個系統集成在一起，最后你的接口的開放，因為你是獨立的操作系統，我跟我整車的整個的系統之間的接口的開放你會怎么考慮?

　　王攀：我們采用的是主單片機跟傳統的儀表同一個幸好的單片機，那個80%是空閑的，是留給機械儀表廠的工程師用的，對他來說是完全不變的，那個操作系統僅僅是用圖形加速的時候在，我們選擇所有的接口半天時間就能連接成功，儀表廠來說他們幾乎看不到這個操作系統。

　　陳衛：你們現在的考慮，因為這個芯片本身來講只有這么大的屏幕，刷新率并不怎么高，你現在稍微再更具體一點，你要做個單芯片就能把連線的問題解決掉，你GPU的主屏是多高?

　　王攀：主屏200多兆，因為這個GPU是我們自己設計的，我們設計了一個GPU放在這個芯片里。

　　陳衛：相當于兩塊?

　　王攀：對，謝謝!

　　黃文生：有一些最新的車型已經有了手勢識別等等，你做的產品是替代它嗎?這是第一個問題。

　　第二個問題，以后的汽車就是移動智能終端，你怎么把它跟我們傳統的移動綁在一起，在這里面能體現出來呢?

　　王攀：手勢識別其他公司采用的是國外的芯片、國外的軟件、國外的算法做一個參考再做出來，我們把這個算法通用部分提取出來之后硬件化，做成了自己的芯片，這個成本會大幅度降低，我們可能100塊錢就可以把整個事情做完。

　　卡比特跟我們做手機互聯是用藍牙或者wifi，或者USB來做，我們能做到50毫秒的延遲，整個手機信息可以投影到儀表正中間，可以通過線直接傳給手機。

　　徐輝：我有兩個問題，一個就是你可以大幅度降低成本，由于你自己可以設計自己的芯片，這個我可能不大理解，因為現在這種CPU，或者是數據處理的芯片價格已經大幅度地下降了，這個請你多解釋一下。

　　第二點，你怎么考慮關于汽車行業的可靠性和安全的要求?

　　王攀：成本是這樣的，車規級用在做這種復雜程度的芯片高達十幾美金，我們做出來是大概30人民幣，我們芯片加起來是30幾元人民幣，我們后期會做自己的SOC，上量上到10K之后再回來用這個東西，因為我們的芯片用在家電上非常多。

　　徐輝：所以你的理解SOC100就符合安全?

　　王攀：主要跟工藝有關系，設計這方面是沒有什么問題的。

　　楊子發：再加一個問題，你這個操作系統是自己?

　　王攀：是，這個操作系統是車規級、宇航級的操作系統，在工業領域級是最高的操作系統，如果谷歌出操作系統的話，我們就會換谷歌的操作系統，但是我們會加自己的數據庫。

　　主持人：評委沒有問題，我們的互動時間就到這里，接下來等于說看一看我們最后一個項目到底大家認可的程度怎么樣?先來看一下現場11家媒體評論團對這個項目的認可程度，需要支持的請舉牌，中國交通報、電池中國網、北京科技報、蓋世汽車、新浪汽車、網易汽車、騰訊汽車，7家舉牌。

　　接下來看一下資本觀察員對這個項目的認可程度，請表態，中金公司、廣發信德、中金嘉成、知豆汽車、啟迪科服、啟迪之星、水木資本、國新基金、國聯證券、中金公司、中金甲子、安邦基金、湘暉投資、英諾天使等17家投資機構。

　　最后，把權力交給現場的6位評委，來看一下最后一個項目的評委最終得分分別是：95分、85分、90分、94分、80分、84分，再來看一下這個項目最后最終的平均分是81.04分，恭喜!

　　至此，我們目前選手比賽的環節正式結束了，我們看到在這里首先要感謝8組項目的精彩展示。大會剛剛收到了來自陳清泉院士的寄語，陳院士今天由于參加主論壇沒來參加本場總決賽，但依舊心系各位創業項目的具體表現狀況，看一下陳清泉院士給我們今天現場比賽的一個寄語和祝福。

　　陳院士也是一直非常重視鼓勵創新、重視創新，在陳院士的眼中創新需要通過合作、競爭、包容達到最佳的狀態。同時需要一個公平的市場競爭、完善的知識產權保護，還需要網絡和大數據的支持，而提到創新的源泉，他認為理念是創新之魂，創意是創新之源，人才是創新之本。同時，陳院士指出跨界融合是占領創新制高點的靈魂?？缃鐝膹V義的角度來講包含了行業、國家、商業模式。

　　此外，還總結了六個創新的要素，這六個要素可以看到分別就是要有激情、要有想象力，同時還要有創新、有集成、有實現，最后一點還要有投資，感謝陳院士發來的寄語，謝謝!

　　下面還要辛苦現場6位評委，有10分鐘的時間對今天的項目做一個評分和點評，尤其是陳總，每次都會在小題板上記下上一次的得分，陳總先講講對今天這個項目怎么講。