圖為力帆萬光新能源副總經理李克儉發表演講

為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。

　　在本次會議上，力帆新能源李克儉副總經理做了題為《力帆換電之路》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。

    李克儉：尊敬的各位領導，各位專家，各位與會代表，大家上午好！下面我代表力帆集團副董事長陳先生給大家匯報一下力帆新能源在電動汽車領域所做的一些嘗試以及下一步的工作構架。

    我匯報的內容分這么五個部分：

    首先，新能源為我們帶來的發展機遇。在交通領域，出行方式的革命，從某種意義來講前兩次改革都是很重要的，現在發生的第三次革命更多的是壓力驅動型的，這里有兩個關鍵詞，排放和效率，本月4日《巴黎協議》正式生效，意識著減少排放是我們必須完成的任務，能源使用效率的提高將體現為出行成本的降低，對于企業來講這里面必須應然著發展。

    力帆新能源在模式上的選擇。換電在國內推廣與使用最早要追溯到2008年北京奧運和上海世博會期間均采用過較大規模的換電運營模式。2009年開始，北京、青島、天津等地的公交系統也陸續開始嘗試換電模式，在一定程度上驗證了換電模式的成熟和商業模式的發展。

    力帆近來在電動汽車充電和換電上做了很多努力，力帆新能源的集中換電有這么幾個特點：

    1、我們的換電和加油一樣，不改變消費者的使用方式和使用習慣，我們只需要把車開到就近的換電站，就像加油一樣，3分鐘時間，不超過3分鐘就可以換好電池，就像我們加好油一樣，開走。

    2、占用停車位的時間少，這樣一來社會資源的利用率將會得到大大的提高。

    3、即換即檢，就是我們電池換下來之后會我們公司專業的人員對它進行檢測，必要的情況下我們會對電池進行維護，在電池上路的時候它的安全性很顯然會大大提高。

    4、在換電站里面，一定要有一部分備份電池，這部分備份電池經過我們實際應用下來，差不多相當于我們整個在路上運行電池的30%甚至更多。

    5、先期投入比較大。我們在建設分布式能源站，特別是集中充換電的能源站，投入是比較大的，并且技術難度也比較大，建設周期相對而言長一些。

    6、有清晰的盈利模式。我們公司內部，經過財務系統的仔細核算，從目前我們能夠取得的各種資源的價格綜合來考慮，現在是可以盈利的。當然這其中的一個觀點的因素，就是我們谷電的電價。

    7、我們的投資回報期相對而言是比較短的。從我們現在的各種要素價格計算下來來看，再結合我們現在實際運行的情況，差不多是4年多一點時間就可以把我們集中式充換電站的投資成本回收。

    力帆集團從2010年開始就進行了整體底盤換電的技術開發，從2015年開始，力帆新能源全面建設新型換電儲能與柔性充電一體的站點，采用了自行開發的獨立技術體系，這里面包括模塊化的電池分箱接口，以及端部安裝方式，分箱電梯的無線通信，電池箱充電的集成式監控方式，站調度系統，以及與車聯網和分時租賃平臺統一的云平臺等等。

    我們力帆新能源開發的這種分箱換電的方式有這么幾個特點：

    1、分布式的電池溫控系統。

    2、多個充電接口。

    3、不用改變底盤的結構。

    4、封裝工藝相對比較簡單。

    5、封裝比能量比較高。

    6、標準化比較容易實現。

    7、可以即換即修。

    8、能量分散。這樣我們如果出現安全問題，它的破壞性會小一些。

    9、先素成本比較高。

    10、無線通信接口的可靠性，這一點是至關重要的。

    較為關鍵的幾個點，一個是標準化的問題，另外一個是安全管理難度相對較低，當然技術單一也就在于我們無線通信的結果與環境。

    力帆新能源自主開發的BMS能夠實現電信、電壓、電流、溫度和壓力的實時傳送，使得電池在運輸、運行、充電和儲存的過程中都能夠處于監控之中，這樣一來既能發現安全隱患，并且采取必要的措施，也能夠改善電池運行的壽命。

    力帆新能源從去年6月8日，在“力帆之夜”上發布了“未來新能源的戰略及智藍戰略”，由四大核心組成，深藍能源、新藍產品、泛藍生活等。主要介紹一下深藍能源，移峰能源是我們力帆實現深藍能源計劃的主體，其主要任務是解決兩大問題，一是新能源車的充電時間較長的問題，二是續航里程較短的問題。第二，用戶的里程憂慮，還有對整個電池的使用壽命和安全的擔憂。我們的能源站是力帆新能源的核心，是車這個能源載體和我們電網的連接點，實際上就是我們整個在新能源計劃里面一個非常關鍵的環節。

    這是我們移峰能源站的運營模式，其中需要說明的是，我們的電池通過BMS可以預物聯網，當然通過ICU和車連接，物聯網工作的頻率是443兆，車聯網咱們應用的是移動通信網絡，具體來講，目前用的是中國移動的網絡。物聯網通過車聯網，與力帆的大數據平臺相連接，這樣一來包括電池的實時監控以及在線支付，就是我們消費者在租車的過程中在線支付，等等這些問題都可以得到很好的解決。

    本月的1日，我們力帆首座集中式的能源站在重慶兩江新區已經正式落成啟動。如圖，這是我們集中式能源站的內部情形，以及建設過程中間媒體的報道。

    這是我們泛藍生活計劃服務于消費者的具體手段，這是我們的盼達用車，盼達用車主要是為用戶提供綠色出行的服務，從去年“雙11”上線，到現在已經一年多了，發展的速度很快，并且在重慶、杭州等城市受到很多年輕人的追捧，已經形成了一定的群體，并且這個群體還在不斷的擴大。

    盼達用車的各個站點，我們全天是沒有人在那兒值守的，如果說要想用盼達用車的話，我們只需要在手機上下載一個APP，通過這個APP就可以實現遠程訂車、就近取車，通過操作我們這個APP車子的車門會自動打開，我們在開這個車的體驗和我們常見的車是完全一樣的，到我們目的地之后只要附近有我們的站點就可以實現自助還車，并且在手機上實現費用的支付。如圖，這是我們用于分時租賃的330EV和用于機構用車的650EV。盼達用車除了在重慶有總公司之外，現在在國內已經建了7個分公司，同時打算再建8個，除了去年在重慶上線之外，今年在杭州、成都、鄭州、綿陽以及濟源都已經開始啟動運營。如圖，這是盼達用車在重慶的車輛投放情況，估計2016年到年底我們累計投入運營的車輛會達到2000臺。

    這是我們力帆新能源智藍戰略在這幾方面的發展目標，通過我們車子的輕量化要實現每8度電跑100公里，同時力帆所有未來出去的車綜合算下來我們每跑100公里他的油耗在2020年的時候要實現小于2L，這個目標有一定的難度，但是我們正在努力，相信我們實現這個目標是有希望的。我們的換電時間小于3分鐘，這個在我們現在的站點已經得到實現了。我們計劃到2020年，在全國建500座能源站，服務100萬的消費者，要推出21款新能源汽車，包括純電、混動，投放盼達平臺30萬輛，另外20萬輛主要是針對私人用車和機構用車。

    這是我們力帆的鋰電池計劃，這里面有一個問題要在這兒給大家匯報一下，我們為什么要去做鋰電池呢。鋰電池作為我們目前新能源汽車的一個最核心的部件，他現在存在諸多問題，這是大家都知道的。我們為了跟蹤最關鍵的核心部件的發展，使它不要最后成為我們力帆新能源戰略的一個拖后腿的地方，所以我們會投入一定的精力做這件事情，當然這兒需要說明一下的是，不會把我們的規模做到完全滿足我們自己的需要，我們會以一種開放的心態，歡迎我們的各位電池同行跟我們一起合作，事實上我們現在正在與一些廠家進行合作和技術交流。在這個過程中間，也對我們車子下一步的設計給予了很多建設性的意見。

    具體來講，我們電池計劃，包括每年60億Wh的封裝廠和每年20億Wh的電芯廠，現在這個計劃已經開始在實施，我們的實施地在重慶兩江新區的工業園，這里總共有304畝，這是我們的整個建筑面積和投資。我們力帆在整個新能源車的發展實踐中得到了當地政府充分的支持和關懷，這里面今年各級領導會實地關注我們力帆盼達用車的實際情況。