圖為全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表演講

　　為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。

　　在本次會議上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹先生做了題為《我國新能源乘用車行業現狀及未來發展趨勢》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。

    崔東樹：大家上午好！我給大家匯報一下整個對新能源汽車市場的分析展望。

我主旨觀點就是說，整個今年的汽車市場發展是極其良好的狀態。第一來說，整個中國汽車市場可以看到，在市場上占有一個超高的地位，過去10年以來中國汽車市場經歷了05、06、09到2010年高增長期，以及之后的快速發展期，我們的中國汽車行業應該是一個黃金行業。中國汽車行業發展不僅是為自己發展，而且我們認為是我們制造業的一個龍頭，是對我們GDP發展有巨大的作用，這是我們汽車行業工業增加值。通過我們汽車行業的努力奮斗，從去年下半年到今年上半年，我們的汽車行業可以看到，從9月份出來購置稅轉讓政策后，后面三季度達到20%的工業增加值增長速度，為我們GDP增長做出巨大貢獻。從國家角度，我們認為我們工業增加值的貢獻是有重大意義的，未來我們認為也有巨大的促進作用。尤其可以看到，我們汽車行業的投資、我們新能源車發展應該是極其快速的，可以看到，按照國家統計局統計，我們1—9月份新能源汽車已經達到了46萬臺，同比增長達到80%的增長速度，我們汽車行業的投資是極其迅猛的，今年1—9月份的投資達到6%，應該說其實民營投資達到11%，大家雖然看到這個數字低，但是上半年的時候這是暴增的局面，所以這個行業屬于相對降溫的情況?？梢钥吹轿覀兊拿駹I企業，我們汽車行業的新增主力軍，對行業的發展促進、投資的熱度還是超強的狀態。

    在這種投資超強狀態下，我們的汽車市場發展也是極其迅速的狀態，大家可以看到，我們今年1—10月份的汽車增長應該是表現超強的，應該達到了13%的增長速度，而且表現是極其理想的狀態。

    這是我們的車市增長，我們的增速今年達到了17%的增長速度，這里頭還有兩頁我們的客車和卡車增長速度，實際上在這里可以看到，我們的乘用車表現是一個超強的狀態，而且這種超強狀態下我們的新能源車的表現應該說表現的異常突出的，這種異常突出體現在哪兒，就是我們的新能源汽車市場引領了全球的發展，上半年的表現應該是超強的特征，而且從1—8月份的表現，我們在與美國、德國的比較來說，我們達到63%的高位水平，尤其日本、德國與我們的差距非常大，所以現在有一種日本、德國的媒體或者某些專家一直對我們新能源車發展指手劃腳，我們極其反對，尤其是前期日本專家說我們新能源車不環保問題，近期德國人也在說，這是他們的一種心理，對中國市場發展太快和自己相對較慢落差的體現。

    總體來看，新能源車發展可以體現幾個特點，第一，我們新能源車發展體現了從2011—2015年的較快發展速度，而且較快發展中是以客車為領軍、專用車為拉動、乘用車逐步被邊緣化的特點。我們乘用車發展在“十一五”、“十二五”是公共交通為主的特征，2016年我們進入新的五年期市場發生變化，從2015年57%的份額到2016年的75%的份額，占到我們3/4的比例，客車20%的比例，客車是相對減速的狀態。同時，我們的增速依舊是一個超強的狀態，可以看到，我們整個新能源車增速達到了100%的增長速度，而且我們可以看到，實際上我們新能源車發展應該說，從國內外來說都有巨大的增長機會，因為整體來看，國內的新能源車高增長，而國際進口車也是高增長狀態。這張圖說的是我們新能源車的發展，應該說在1—6月份的高增長之后，三季度到了一個平臺期，而且到10月份應該說達到3萬零幾的水平，也是穩定期，后面4個月進入整固期階段，等待新一輪的爆發。新一輪爆發問題出在哪兒或者我們現在結構在哪兒？我們現在新能源車發展形成了乘用車超強、客車為助力的陣容，而乘用車的超強是不是我們的新能源車自身的發展特點，還是組合的特點，從我們的區域流向可以看到很明顯的一些特征，我們在2015年的時候純電乘用車限購地區銷量占58%，2016我們限購地區銷量占了60%，尤其我們的2015在限購地區占了61%，2016年占了93%，什么概念？整個限購地區是純電動乘用車銷售占絕對主導的概念。純電動乘用車基本上都體現了這種特點，就是我們的限購政策推動了我們新能源車的普及，所以新能源乘用車的普及根基是極其不穩的狀態，這種結構可以看到，北上廣、浙江天津各有各的發展模式，北京是以純電動為主的發展特征，而上海是以插電混動為主的特征，而到了像山東、山西都屬于波段式的發展，山西比較明顯，2016年達到了8千臺的水平，也是我們新能源發展特色的區域性政策支持，國家總體的政策支持，我們覺得對乘用車發展目前來說還不如客車發展推動力更強。

    這是我們具體的一個分布情況，比如說比亞迪、上汽、廣汽、沃爾沃、寶馬等等這些車的表現，尤其比亞迪、吉利這些車市場的分布，這是我們乘聯會廠家的數據。從這個數據大家可以很明顯的感覺到，這個差異性極其明顯，因為數據比較多，大家可能看到的是一個極其混亂的狀態，實際上體現了各地有各地發展的模式，比如說比亞迪為主，比如比亞迪秦2015年針對的是北京市場，2016年針對的是山西市場，插電混動針對的是上海市場，吉利的帝豪EC7是面向北京的，知豆是面向全國的。

    這是我們新能源車的各個階段，總體來看，市場價格和產品走勢來看，產品走勢還是不錯的，總體來看我們起步價在15萬—40萬期間是我們的主力銷售價格，而成交價格基本在5萬和15萬之間是我們的一個主力的產品，客觀說，現在的銷售價格應該說還是比較高，而且比較平穩的，大家可以看到后面促銷的走勢，底下也列出了混動的表現，純電動現在總體來看價格各方面還是比較平穩的態勢。

    這是我們純電動走勢的特點，實際上我們走勢特點，我們2016年1—9月份A級車走勢達到了90%，A0級走勢達到了100%，我們形成了以A級主動的特征，核心是什么，北京純電動6萬臺的需求加上去年2萬臺，形成8萬臺的有效供給，形成我們新能源汽車發展絕對性的特征，這是一個綜合性政策推進的結果，我們今年的插電混動以B級插電混動為主，同比增長了80%的增長速度，但是從9月—10月份，插電混動已經出現了調整的跡象，所以新能源車發展目前處于調整的動態。

    我們新能源車的發展，國家支持力度還是超強的，尤其是我們國家制度的修改，插混、純電等方面都有相對較好的支撐作用，我們乘用車發展應該具有一個重點的支持意義，尤其是我們2015年、2020年是5L、2025年是4L，這種壓力應該對行業發展也是巨大的動力，對我們新能源車發展，從線路圖來看有巨大的支撐意義。

    整個新能源車發展現在進入新的規范期，尤其發布的新能源車的產品準入管理規定來看，實際上我們生產準入的條件進一步規范化，對新能源車發展具有重大的指導意義。

    尤其是我們覺得工信部跟發改委推動的新能源車發展比例的推動，我們覺得是政策有巨大的指導意義，從我們看到發改委內部的政策，新能源車他們有管理辦法，應該說這塊也是要求新能源車有一定的銷售比例的要求，這樣使各個車企都要負擔起新能源車市場的責任，對車企的推動我們覺得是極好的新能源車發展，尤其是乘用車發展，這個政策中，與商用車有明顯的分流走勢，商用車是補貼而戰，乘用車是為生存而戰，這是我們的定義，因為國家政策來說，對新能源乘用車發展要求有強制性的約束條件，所以我們認為新能源乘用車發展在國家政策支持下有巨大的意義。

    尤其像工信部發布的企業平均油耗與新能源車管理辦法是極好的政策，有很深刻的含義，所以我們當時也做了自己內部的分析和解讀，而這個分析解讀也引起了行業內外巨大的關注，尤其是引起了國外的巨大關注。我記得我寫了一篇文章，美國加州有一個學者，叫王云石先生，跟我當時在媒體上論戰，當時他提出的結論是，車企具有巨大的壓力，尤其是外國車企面臨巨大的壓力，但是當時我們的觀點就是，這個政策應該是設計的極其巧妙和合理的政策，通過這個政策使我們車企在傳統車和新能源車合理的配比，如果像過去合資企業只想交點罰款就不生產新能源車的情況是不合理的事情，按照他們計算到底一個新能源車的積值多少分，他們感到很大的壓力跟很大的困惑，2016年乘用車企業生產新能源車的熱情跟研發的努力甚至到未來都是巨大的推動作用，如果不做新能源車，我們認為乘用車企業就很艱難，所以這是跟我們的一句話，乘用車企業是為生存而戰發展新能源。

    這就是我們積分的測算，應該說這個測算可以體現出我們發展純電動、插電混動應該都有很好的意義。

    這里尤其可以看到，我們在2015—2020年，從6.9L降到5L的油耗指標，我們覺得應該是一個超級加速的過程，可以看到日本從2015—2020年從5.9L降到4.9L，我們降了1.9L，我們降幅是38%，這種超高的降幅如果沒有我們動力的改善是無法實現的，在2016—2020年，我們認為“十三五”新能源車發展，必將以新能源乘用車的產品數量和產品規模升級應該作為一個核心的推動。

    這里可以看到我們新能源車發展或者節能減排的線路，比如我們只能走純電動、插混，我們插混能夠達到降到70%—80%的水平，我們普混能降到40%的水平，普混和插混是我們需要做的事情，純電動是我們需要做的事情，因為積分更高，能夠引導企業往合理的方向發展，新能源車的發展我們認為未來會以普混、插混、純電動為主要的推動作用，而柴油化我們認為在中國是不可能實現的，因為本身從大眾柴油門市點就可以看到，我們這10年來一直堅決反對發展柴油車的，因為這塊它的污染各方面問題以及我們的技術線路問題，我們認為發展插電混動和純電動是合理的政策選擇。

    我們的汽車發展實際上是面臨巨大的艱難跟挑戰，并不是像我們所想象的，現在我們進入高增長，今年翻了一倍我們都很興奮，我們可以高枕無憂了。我一直反對行業內某些人的觀點，對新能源車占到汽車比例1%，我堅決反對，為什么呢？因為他的1%不是一個市場推動出來的1%，不是消費者自發1%，而是消費者被擠壓出來的1%，就是北京消費者為代表，你出來的北京新能源車占北京銷量的6.2%，這個意義并不是很大，非限購區域消費者自發的購買和產品的吸引程度并沒有達到預期的要求，北京、上海，一個6%、一個5%，其他地區就沒有這個特點，在非限購地區只占到0.1%。兩個角度，第一點，0.1%對現在來說普及速度還是比較慢，第二點，我們的普及潛力還是極其巨大的，我們新能源車發展目前還屬于預期。

    我們的新能源車發展應該說以純電動為核心的主導方向，而且我們未來幾年認為新能源車發展應該有政府重大決定性的支撐意義，所以這種新能源車發展我們認為是“十三五”中發展的一個重要的可持續的一個推動力。尤其我們看到像專用車的發展、客車發展，都還是有一定機會的，尤其我們的專用車發展，我不知道大家過來看到沒看到，我們北京邊上過來的快遞全都是電動三輪，都是電動化的趨勢，只是沒有變成電動汽車，物流的電動化的趨勢我們認為也是很明顯的特征。

    新能源車補貼，我們可以看到，對地方政府也有一定的推動要求，所以對新能源車發展也有一定的促進作用。而2017年我們看到整個車市發展面臨巨大的壓力跟挑戰，2016年乘用車增速達到17%，我們的整個汽車增速達到14%，這是一個超高增長速度，但是我們認為車市發展是波浪式的發展，今年多高明年可能就有多大的壓力，今年汽車市場發展面臨巨大的高基數，這也是明年的挑戰，而今年新能源車發展應該是有一定蓄勢期。我們對車市發展，我們對今年預計是50萬，但是這個50萬是我們在上上個月做的一個預測，因為這個是我的早一版材料，我今天發的一版材料并不是這個數字，這體現了什么概念？我們新能源車發展，現在從30多萬到50萬有巨大的發展空間，但關鍵來說，就是幾塊推動的效果，尤其是我們客車，接下來看公交客運化已經占到40%的比例，就是它的發展潛力，從40%到80%增一倍的空間基本上確定，我們中國的客車16萬臺的年銷量我們占到33萬臺的50%，而且我們的新能源客車絕對沒有這個規模，我們從海關數據其他數據看，我們新能源汽車出口的單價客車是在年年下降的，并沒有因為新能源客車而提升，所以我們對新能源車發展要有理性的關注，就是我們的發展。實際上還是說我們堅持的一個觀點，新能源車要轉到以乘用車為主導的推動，而專用車發展近期相對重要的中間轉型過程，尤其是我們中小型車的電動化，這是一個大的趨勢，而我們認為未來乘用車發展，尤其以經濟型車電動化具有巨大的發展空間，而2020年我們人為到150萬、到200萬都有巨大的發展潛力。

    實際上新能源車發展巨大的課題是什么呢？我們認為，我在去年就說過一個觀點，新能源車發展一定要崩盤。為什么崩盤？去年11月份、12月份，500億了，我覺得花不起500億，而500億后頭就有800億、1000億，國家花不起，國家新能源車支撐就是補貼到底多少錢，現在來看2015年的模式應該說有很大的問題，應該說500億出不來，扣完騙補的錢是400億，400億也出不來，分一半過來200億，2016年再撥2015年的200億，從一撥制到后面的審核制，有巨大的壓力，真正的新能源車發展就是錢的問題、資金轉不起來的問題，接下來看在2016年實際上是痛苦的調整期，到2017年我們認為這個錢相對調整過來，但是我們可以算，現在平均一臺車的補貼，新能源車如果你說一個數就有10萬以上的補貼，比如2015年13萬的補貼大概到400多億，如果2016年到50萬輛，現在比如說按照8萬的話就是400億，還是撐不住，所以現在還是處于相對的校正期和調整期。大家作為電池企業，尤其是感覺到要慎重，這種資金的壓力去年我就跟電池企業在講這個事情，資金壓力是大家所想不到的，當時去年一路狂歡，今年再交流大家上半年到現在實際上都是壓力，而且我們認為行業發展實際上面臨著結構性重大轉型的挑戰，尤其我們電池這個領域的挑戰，我們認為極其巨大的。比如說像我們三元鋰電池，這個問題很嚴重、很明顯，所以我們也希望今年在技術線路上大家都要繼續的快速提升，尤其我們未來補貼的調整方向，比如電池能量密度的調整，我們覺得對電池企業的分化和提升有巨大的影響作用。所以新能源車發展，我們認為未來幾年，2018年會有很好的發展階段，因為我們2018年按工信部的要求企業平均油耗和新能源車要真正的實際相對去運行，這樣2018年，而且我們2018年到相對的合理期，2017年、2016年還是艱難的調整期，這是我的觀點。

    希望新能源車發展越來越好，希望電池行業能夠為新能源車發展助力，因為現在新能源車發展核心關鍵點還是電池的提升。謝謝大家，謝謝！