圖為北京新能源汽車有限公司總經理鄭剛接受采訪

　　主持人：這位是北京新能源汽車有限公司總經理鄭剛先生，歡迎鄭總。先請鄭總做簡單介紹，媒體提問。

　　鄭剛：非常高興跟大家見面，我是北京新能源汽車公司的鄭剛，今天參加百人會，剛剛在百人會上做了一個分享。這兩天陪同徐和誼董事長一起在百人會上，有機會向各位行業領導、專家以及同行們共同學習，我們感到非常高興。昨天徐和誼董事長做了非常精彩的報告，全面闡釋了北京新能源公司未來的發展目標、戰略，以及主要的競爭策略，也對當前的競爭與行業趨勢做了自己的認識和探討。剛才我也提出了自己的觀點，我圍繞一個關鍵詞提出了一個問題和兩個觀點，這個關鍵詞就是成本，我們建議行業領導、專家、學者和企業家們，要比過往更加重視新能源汽車的綜合成本問題。兩個觀點，一個是成本優勢將是新技術和新的產業，是導入期到快速發展期非常重要的前提和保障。第二個觀點，中國在電動汽車領域要想培養具有全球競爭力的，世界級的電動汽車品牌，必須特別關注，讓中國汽車品牌具有全球在成本上的比較競爭優勢。放棄了這個競爭優勢，我們很難打造世界級的汽車品牌，這就是我在這次論壇上提的主要觀點。

　　記者：我是新能源汽車新聞記者，最近補貼調整以后，消費者對購車反響比較大，北京新能源在這方面有什么措施?前一批新能源電池目錄這個，對企業這方面有什么樣的影響?

　　鄭剛：好。補貼政策的調整，應該說對行業影響比較大。首先，對汽車企業來講，形成了一種倒逼機制，讓企業在更大程度上關注如何通過管理進步，技術進步和全產業鏈降本，實現提高運行質量，降低產品成本，來滿足消費者的需要，早日擺脫對政府補貼的依賴，這個正向的意義是巨大的。與此同時，在市場上短期也會給企業在市場推廣和用戶選擇帶來短期的影響。大家都知道，消費者習慣了在一個產品，一種價格以后，說要漲價再購買同樣的產品，幾乎是很難接受的。對我們來講，目前希望采取的政策是能夠通過自己的技術進步和產業鏈的不斷優化，來消化政府補貼降低這塊的成本，希望能夠提供與過去相近的產品銷售的價格給用戶。當然可能不同的產品成本不一樣，成本構成也不一樣，因為這個政策剛執行，尤其在新推薦目錄下來之前，暫時不能實現銷售，目前產品定價還在研究和探討中。目標，就是能夠盡量減少用戶在這方面的更多負擔。

　　關于電池的準入的審查，道理是一樣的，經過前一段時間新能源汽車的爆發式的增長，整個行業和全社會的資本大量涌入，難免會造成一些魚龍混雜，難免會出現一些問題，今天董揚剛才說了，總體的趨勢是非常積極的，發展形勢也非常喜人，出現一些小的問題也是正常的，通過調整是完全能夠克服的，所以我們相信包括電池在內的一些新的行業標準、規范，和新的法規制度的出臺，整個行業的競爭規則會越來越透明、公平，會營造一個以能力和實力競爭，而不是靠鉆空子和套取、騙取國家補貼為主要生存發展模式，這對行業的龍頭企業和優勢企業來講，這是一個最大的利好消息，我們非常高興期待能夠看到這一天。

　　記者：我是人民報社人民數字記者。幾個問題，第一個問題，您今天早上在會上說過，北汽新能源要做汽車界的福特，為什么是福特而不是特斯拉?第二個，北京新能源汽車在2017年的規劃怎樣?第三，在共享汽車方面，北京新能源將會做怎樣的運作?另外，在公務員用車和政務用車方面2017年的計劃怎樣?

　　鄭剛：先說第一個問題，因為現在太多人想做特斯拉，所以我們就別湊這個熱鬧了，我們還是回歸本源，回歸到實體經濟制造業的主脊梁，我們更愿意做北京新能源汽車領域的福特。福特大家知道，汽車的發明者是卡爾奔馳和戴姆勒，大概是這兩位先生，以卡爾奔馳為主，他發明汽車以后，大概在二三十年的時間，汽車一直是人類社會富人的奢侈品。以我剛才介紹的情況來講，到上世紀20年代，美國當時平均人均收入大約500美金，當時一輛燃油汽車大約是3000美金左右，一般人根本買不起。不管是在歐洲還是在美國，都是達官貴人出行的工具。亨利福特對人類社會最大的貢獻，就在于將少數人享有的科技進步的成果，通過管理革新和技術革命，讓它走入了尋常百姓家，讓我們今天絕大多數的社會公民都能夠享受到科技進步發展的成果。從這個角度講，我認為亨利福特對人類社會的貢獻，與卡爾奔馳的貢獻同樣的大。今天特斯拉對當今社會的貢獻毋庸置疑，它用新的技術和新的理念帶給了人類社會，帶給了電動汽車一個新的發展的時尚潮流，它也讓電動汽車開始第一次，通過工業化生產，成為了一小部分富人的享用品。但是，我們覺得新技術和新能源汽車的出現不應該只是成為少數人的享用品，尤其是在中國，能源、環境問題極具挑戰的今天，在北京這樣的地方，如果只是特斯拉這樣的企業大量涌現，北京的交通問題，北京的霧霾和環保問題難以推廣電動汽車，所以今天電動汽車行業既需要特斯拉這樣的企業，更需要有亨利福特這樣的企業家和福特這樣的公司，通過新技術的革命和管理升級，大幅度降低電動汽車的制造和運營成本，讓電動汽車走如尋常百姓家，降低它的門檻，讓更多人從內心里主動愿意更新燃油車，用電動汽車，而不是現在通過號牌被迫使用，這種貢獻比對當今社會的貢獻更大，所以從這個角度來講我希望做福特。

　　2017年的規劃是這樣，我先報告一下2016年，2016年總的銷售數量是52187臺，又創造了一個內部的成長的新紀錄。2017年我們也制定了一個更加宏觀的藍圖，當然這個藍圖和我們的企業愿景理念一脈相通，我們制定了17萬輛的宏觀的規劃，從5萬提升到17萬，這是今年的目標。目標制定了，我們就要想盡一切辦法去實現，我們肯定會走大眾化的路線。

　　對分享汽車，我們一直是關注，并且積極參與，我們在2014年中，在中國第一個創造了電動汽車的分時租賃公司，嘗試共享汽車，這也是在中國開先河，到目前為止我們已經有三家分時租賃公司，加起來運營車輛接近1萬臺，全面覆蓋了2C、2B和2G，就是對政府營運的市場，所以我們的策略是兩步走，第一步通過我們主導建立這種新的商業模式，吸引社會資源和更多參與者進入到這個領域，今天通過三年的實踐，我們看到國內大量的資本進入，分時租賃和共享經濟四處開花，我們覺得非常好。第二步的任務就是回歸制造的本源，發揮我們自己的特長和優勢，為這些分時共享的運營者提供專屬、定制的，更好的電動汽車，來滿足社會發展的需要，慢慢我們就會逐漸的退出這個領域。

　　最后，關于政府的服務。事實上在兩年前已經開始，現在手下控股的兩家公司，北京綠行和北京出行兩家公司，分別為在京的中央機關、國家部委和北京市政府，以及北京的市屬的院校機關，事業單位服務的車輛大致在8000臺，它們為政府部門在車改以后的社會化運營提供了非常好的服務，未來會長期堅持下去。謝謝。

　　記者：對于共享汽車這方面，不知道北汽有沒有想過，像OFO或者是摩拜這樣可以隨時用車的方式，好像奔馳的新能源已經在重慶做了，在北京海淀也會有隨時的?

　　鄭剛：我們已經有了，我們有3家這樣的公司了。

　　記者：2017年冷做到這樣，隨時掃二維碼租車嗎?

　　鄭剛：我們在兩年前已經有了。

　　記者：我是瞭望東方周刊記者，兩個問題，第一您說打造國際化的北汽品牌，請問關于出口方面現在的情況以及未來哪些地區將會是重點，就是海外市場這塊。第二個，您提到壓縮成本，優化產業鏈，您能具體說一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎?謝謝。

　　鄭剛：在國際化道路上，這是我們電動汽車企業必須面對的選擇。相對于傳統燃油車在國際市場競爭實力來講，電動汽車的比較競爭優勢更強，主要是兩點，一，我們擁有更加實用型電動汽車技術。電動汽車三電等核心關鍵技術我們都掌握，并且具有全球的比較競爭優勢。二，我們在過去幾年里，由中國政府推動的中國巨大的電動汽車市場，我們這么多年的運營已經取得了很多的商業模式的創新經驗，整個產業鏈和生態圈的經驗，可以復制到全球其他國家，來讓全球共享中國新能源汽車產業發展的知識和經驗，這兩點構成了我們必須走出國際市場，目前新能源公司也正在準備做。啊

　　2017年將是我們國際化的元年，目前已經有了一些產品、市場，和國際認證方面的準備和安排，近期會正式會向社會公布，在這里不細說。

　　第二，如何打造產業鏈成本的優勢，比較關鍵幾條。一，找到問題的核心;二，創新的解決方案。問題的核心，現在無異于在新能源汽車的傳統部件方面，基本上空間不大了，但是在以三電為核心的電動汽車的專用零部件上，我們認為空間還非常大。一是規模，迅速擴大的規模帶來的經濟效益，使得成本繼續大幅度降低。二是技術進步的力量。三就是我們的全新平臺，產品開發，我們將圍繞以電驅動系統為核心進行整車重新架構設計，將拋棄傳統汽車以發動機、內燃機和傳統驅動系統的整車構成，通過輕量化優化結構設計等等，可以從設計源頭降低成本，這點我們覺得空間也很大。所以我們對未來成本的持續降低，我們還是有信心的。謝謝。

　　記者：鄭總您好，我是中國改革報記者。去年下半年的時候，包括發改委和工信部對純電動汽車準入門檻有提高的趨向，您作為最先拿到純電動乘用車生產資質的公司，包括我們公司有很龐大的銷售計劃，您怎么看待準入門檻提高這件事?

　　鄭剛：準入門檻的提高，這是國家在規范行業的競爭，引領行業向高端化、有序發展方面做出的重要的安排。它的背景和前提是剛才講到的，社會資本的大量的涌入，對于電動汽車領域，確實出現了一些無序發展的狀況，在這種情況下必須要進行清理和規范。第二個，新能源汽車發展的特點，盡管新能源汽車我們認為它是變軌競爭，繞開了傳統汽車像內燃機驅動系統等非常高的技術壁壘和資本壁壘、人才壁壘的行業進入門檻，雖然繞開了，但是畢竟它還是汽車，它是一個安全的行駛工具。所以對于駕駛安全、公共交通安全，從國家來講必須要提高標準，來保證這些產品都是能夠達到國家或者國際的安全標準。再一點，在行業的發展中，也要防止出現劣幣驅逐良幣的現象。過去一段時間，確實存在一些企業單純制造、研發和銷售產品，不是為了滿足用戶的需要，而是圍繞著如何獲取補貼，處心積慮做設計，這樣確實打擊了一大批潛心的，大量的投入，搞研發，做產品，這樣的企業的積極性。所以我認為提高行業準入門檻，讓真正有實力、有能力、又有意愿的企業進入到市場競爭的環境中去，剔除掉投機者，這是對市場最大的保護，也是市場經濟最大的要義所在，政府部門這個行動是非常有力的，我們舉雙手贊成。

　　記者：鄭州，我是汽車經銷商雜志記者。在過去兩年里，北京新能源實現了幾倍的銷量增長，這也是需要很龐大的網絡渠道支持，目前北京新能源在全國的網絡布局和經銷商的盈利情況怎么樣?另外，今年也規劃了比2016年有三倍的增長，也需要強大的網絡支持，2017年的我們的網絡計劃怎么樣?

　　鄭剛：傳統汽車公司大量的市場銷售必須依靠龐大的銷售網絡，網絡既是一個企業競爭致勝法寶，同時可能成為企業轉型升級中一個非常龐大的轉型升級包袱，所以要客觀準確地看待網絡的作用和價值，要根據企業不同的發展階段的需要，來適時規劃、策劃網絡的發展。從新能源公司來看，我們堅持兩條腿走路，根據不同的車型和不同的目標市場，來有效選擇網絡通路，建立與消費者溝通的渠道，最終是以最低的溝通成本、運營成本和最佳的服務體驗為標準。在傳統以4S店為代表的新能源汽車網絡渠道布置中，我們已經完成了150家的網絡安排，在今年我們還將提高到300家以內，在全國布局，這是一個。

　　所有這些經銷商，我們在開辦一年以上的經銷商，絕大多數都是盈利的，而且一些大的經銷商集團反映，新能源汽車盈利狀況還要好于大多數的傳統的燃油汽車。在此，我們也通過你們歡迎國內更多的經銷商伙伴選擇北汽新能源，加入到我們的網絡中。與此同時，我們也不放棄新型的渠道和網絡的布局，未來我們新的品牌將采取全新的渠道的方式運營，可能我們會擺脫重資產的模式，很快我們也會即將向社會發布，到時候環境你們持續關注。謝謝。

　　主持人：謝謝鄭總。