圖為有車新能源汽車租賃有限公司吳曉核接受采訪

　　主持人：下面是有車新能源汽車租賃有限公司吳曉核，希望她能解答一些大家的疑惑，您先介紹一下有車。

　　吳曉核：謝謝各位媒體朋友，今天大家特別辛苦，全程參與，全程報道。我也是在百人會期間，這兩天也是全程參與，接泊服務，我也是比較辛苦。如果去年參與過百人會報道的媒體比較了解，我們是有車是2014年成立，當時清華大學因為在終端市場上，新能源汽車如何推廣，我們當時說租賃可能是一個出路，對當時的續航，因為對一輛車沒有信心的話，可能租賃是一個出路。為什么叫有車，一開始我們把我們的愿景鎖定為，讓有車開變得特別簡單，所以我們就叫有車，有車這個名字還是很容易傳播的。

　　從2014年成立到2015年，2015年完全是傳播新能源概念的元年，我們跟客戶推廣新能源的時候，做租賃市場的時候，講車，講充電樁怎么用等等特別科普的地方開始，2016年是第二年，這年是對我們對分時租賃進行探索運營的一年，分時租賃的車、樁、位，包括線下運營團隊，征信體系，移動支付等等，還有應用場景，應用效率等等，這方面我們進行了有意的探索。2017年對有車應該說是突飛猛進發展的一年，為什么這么說，在剛剛過去一個月內，我們拿到了北京市租賃行業500臺指標，應該說在規模上有一個非常大的發展，這一年里，500臺的規模，我們會拓展200個分時租賃的網點。

　　記者：我有幾個問題，第一，您剛才說到2015年是科普年，2016年也算是發展年，請問有車在北京的布局是怎樣的，在北方布局規模是怎樣的，2017年您說是爆發的狀態，依據是什么，剛才說了500臺的指標，有200個分時租賃的網點，這個網點布局在哪里?為什么會做這樣的布局，目前是否已經跟布局點有合作的意向，還是說想到了?

　　吳曉核：目前的規模，有車是200多臺車，在北京市場有60多運營網點。在2017年，我們運營布局上，繼續堅持之前一直堅持的兩高的布局的概念，兩高，一方面是高校，一方面是高新技術園區。有車在市場推廣的時候，比較堅持B端市場，去年就講過，C端市場及中國現有的體系下比較難做的，還是偏重于B端市場。2017年布局還是以2016年的布局，堅持兩高，在此基礎上會拓展交通樞紐的布局，交通樞紐重點是滿足外來人群在北京市場的出行需求。你說到已經有沒有發展的規劃，這些已經在穩步的推進當中，分時租賃核心的工作，我認為還是規?；牟季?，降低成本，提高效率，就這么簡單。

　　記者：對分時租賃來說有一個模式，有點類似于摩拜單車的模式，我在A點到B點，其他人在B點開始開車，到C點，另外人還可以繼續租，我的理解是說，B端市場是跟企業的合作，由企業租您的車，跟摩拜單車的模式是不一樣的，我個人覺得因為摩拜是賺錢的，Smart在做隨時停費時用，只需要付300塊錢的押金，一個小時多少錢的模式，我個人理解，對分時租賃來說這個還是挺有發展的空間的，因為像摩拜它有融資進來，融了不少錢，我相信大家看重的，包括資本看中分時租賃的汽車市場，2017年也會有摩拜這樣的模式，不知道您會不會選擇這樣的模式?

　　吳曉核：摩拜單車盈利了嗎?

　　記者：盈利了。

　　吳曉核：我剛才說的B端市場，我們做的是2B再2C的模式，可能最終的用戶還是個人。

　　記者：您是只是說B針對C，是您跟B的合作。

　　吳曉核：對，這樣合作起來比較簡單，而且圈定的人群更符合分時租賃消費者的用戶群體的定位。

　　記者：您說在2016年是200臺的量，在北京盈利狀況怎么樣?

　　吳曉核：分時租賃投入是比較大的，重點在于規?；牟季?，200多臺車，60多個網點，前期主要是以投入為主。

　　記者：我看到百人會有車的車，還有客車，我想知道小型的客車您在這方面有什么布局，那也是公交嗎?

　　吳曉核：在這方面有一部分運行體系在運行新能源的大巴，這也是我們的業務。但是它跟有車的分時租賃是兩個業務體系分開運營。

　　記者：之前您說2016年都是鋪路的過程，您非?？春?017年，是否在分時租賃這個行業里，您認為2017年是一個節點，是市場分水嶺關鍵的一年嗎?

　　吳曉核：是，2017年一定會進行行業的規劃，有一些企業可能無法堅持，有些企業會規?；l展。

　　記者：吳總，目前在幾個園區有業務?

　　吳曉核：我們現在幾個網點基本上都是在園區里，或者在園區里，或者高校。社區相對比較少，我們會根據園區里企業用戶的路程、路線，可能發展一些網點，作為社區的網點，便于他異地兼容。

　　記者：在園區里具體怎么收費呢，誰上誰使用嗎，單人次的?

　　吳曉核：對。

　　記者：分時租賃對新能源汽車的使用來說是比較大的用戶，比個人用戶用的更頻繁，通過這兩年，有車使用新能源汽車，您認為國產的純電動汽車，在未來有哪些功能包括性能需要改進的?

　　吳曉核：可以看一下，分時租賃在新能源汽車領域里的作用，2014年的時候，新能源乘用車全國銷售量大概是在4萬臺左右，小車部分，2015年是11萬，去年是24萬左右，總共加起來是40萬臺左右。北京市場大概是在10萬臺左右，我們估計有1萬臺是進入了租賃市場，但是中國整個汽車行業的租賃滲透率是0.04%，100臺車只有0.04輛是租賃的，可以看到，租賃市場對于新能源整個產業的拉動作用。剛才的問題是，我們確實在分時租賃這個領域里有不同的人，每天在體驗分時租賃，我們認為前期對新能源行業，汽車產業的客戶普及、推廣起到了比較好的作用。

　　記者：在這個過程中，有行業普遍存在的問題嗎?

　　吳曉核：行業普遍存在的問題，對新能源汽車來說，現在產業的不成熟是我們遇到的很大的困難。產品本身并不完善，我說的是車輛。還有，分時租賃本身是汽車+互聯網+車聯網的部分，車聯網的技術也是不太成熟，造成我們在一線運營時候很多的不穩定性，不確定性，造成了大批量的人員的投入和維護，這可能是很大一部分的投入。

　　記者：吳總，您提到0.04%，分時租賃目前有兩大難關，第一是牌照的配額，第二是整車廠給分時租賃的配額，就您的經驗，有什么樣新的思路來解決這些問題，或者跟整車或者和政府之間的合作，如果在這兩個層面都解決不了的話，我們怎么樣向市場更好推廣分時租賃，通過市場倒逼呢?

　　吳曉核：牌照的困難，一方面我們通過強有力的運營，讓政府看到我們對解決公眾出行做出的努力，獲得政策的支持，這是一方面，而且有車已經得到了這方面的驗證。還有牌照的困難，可能一線城市，部分城市在限制，但是不是所有地方在限制。有車在北京運營的經驗和體系，可以向外輸出，我們也是在積極布局外地的市場。

　　記者：能不能舉一些例子?

　　吳曉核：我們現在在7個城市已經有所布局，但是這7個城市，主要還是北上廣深、武漢、貴陽，交通擁堵等政策比較落地的，還有一些二三線城市需求旺盛，需要分時租賃進去的市場現在還沒有做，這個市場足夠大。

　　記者：純電動汽車為主還是還會接入一些插電式的?

　　吳曉核：這個比較依賴政策，但是肯定堅持全部是新能源。在上?？赡懿灰欢ㄊ羌冸妱?。

　　記者：吳總，關于新能源汽車，品牌采購的問題，我們今年這500輛車，預計采購什么品牌，會不會有一些折扣，有成本的有事嗎?第二個問題，之前我們聊過，這個行業現在有很多投機者，參差不齊，現在您覺得這個行業經過兩年的改變，現在的情況是怎么樣的?

　　吳曉核：采購方面，在2015年的時候，大力超過了地方保護，對我們來說，我們是用戶，我只考慮車適合不適合我，這個產品，這個工具適合不適合我，所以我們沒有品牌傾向，還是產品本身。價格方面肯定有優勢，因為現在跟我們談過的整車廠，這個很好理解，肯定有很強的價格優勢。以前在北京市場基本是北汽，但現在看到了，在北京市場，在租賃行業里，EQ相對來說比較普遍，得到了分時租賃行業里的認可，因為它的性價比，因為它的低成本。

　　記者：其潤即將有一個小螞蟻，你們會采購嗎?

　　吳曉核：這些產品都在我們的采購范圍內，可能有一些搭配。

　　記者：還有整個行業的情況。

　　吳曉核：在座各位已經對這個行業關注時間比較長，都是這個行業的專家了，行業發生的變化是顛覆性的，2015年我說是科普，沒有人知道新能源，或者知道這個詞，沒有接觸過。但現在沒有人不知道，這就是很大的變化，我們在開拓市場，在做推廣的時候就變得特別特別簡單，相對比較簡單。還有共享單車的出現，對分時租賃來說，在市場方面也是非常有力的推手，推動了整個共享經濟，自助用車，不管用什么類型的車的普及，所以行業里我認為在用戶教育方面，在大家的認知度和用戶教育方面變得相對簡單。

　　記者：剛才您說2017年是重要的時間節點，請您具體分析一下，在分時租賃企業有哪些發展必要因素，或者哪些企業會被淘汰掉?第二個問題，您說二三線城市暫時沒有布局，有車有什么樣的計劃?

　　吳曉核：第一個問題，關于分化，我也不能說哪些企業結果會怎么樣。但是分時租賃歸根結底還是運營，商業的本質還是要盈利，成本一定要降到更低，運營效率提到更高。在這個過程中，有車一直在這方面做工作，這個工作怎么做，根據我們運營數據里，我們建立了大數據平臺，這個大數據平臺只是為有車服務，對用戶來說，他在用車的過程中，我們把他的數據，每個點，每個屬性進行了抓取，我們在運行的過程中，我們知道這個網點上我的運營人員幾點到，布什么樣的車，什么時候布車，都有一定的算法。這個時候，我們可能是讓更少的人服務于更多的網點，更多的車輛，更好的降低運行成本，從效率上更多的提升。

　　記者：現在很多家分時租賃的模式各不相同，您也說過這是探索模式的過程，有車在模式上到了什么程度?

　　吳曉核：我們在運營的過程中，剛才提到了Smart，我認為這種模式不錯，但是運營非常重，我不知道能堅持多久，但是有車暫時絕不會考慮的。二三線城市的布局，我們現在在一些新能源市場政策比較好的城市進行調研。

　　記者：你們500牌照的指標打算怎么用，一開始就全部用完，還是說會定時的用?

　　吳曉核：只有6個月的時間，過完春節以后還有4個月，我們會逐步的，已經儲備了100臺車的網點，這100臺車的網點進來以后再儲備。聽說首汽已經買完了800臺，綠行買了200臺，有車會逐步做。

　　記者：我們也是自主采購汽車是吧，我們的資金成本有沒有維護的壓力?

　　吳曉核：會，我們考慮到用戶的體驗，我們的維護，還是傾向于自己采購，自己維護。

　　記者：除了分時租賃，運營公司在做分時租賃這塊，就是租賃的公司，還有一個角色，充電樁的運營商也在做分時租賃這個業務，已經滲入進來了，在2017年您說是關鍵的節點，在這種多元化運營的體系下，您覺得專業人做專業的事，還是說可以呈現出大家共贏的局面?

　　吳曉核：整車廠也是在參與分時租賃，像充電運營商也在參與，市場上還有很多互聯網的公司在參與，還有一些民營企業參與。這個市場上，大家都想做，我覺得誰能贏，其實也不一定是什么背景，一個企業的成功還是在管理和運營，這是企業很核心的東西。

　　主持人：今天采訪到結束，感謝吳總精彩回答。