圖為精進電動科技有限公司董事長余平接受采訪

　　主持人：今天我們請到了余總，歡迎余總。先請余總簡單做個介紹，然后各位媒體提一些感興趣的問題，然后余總解答。

　　余平：各位媒體朋友，非常感謝堅持到現在，非常感謝這個機會。我們是精進電動，我在10年前構思的創業計劃，07年正式起步，08年正式運行，團隊以海歸為主，經過八九年努力，現在精進電動發展成為了在驅動電機方面的領軍企業，我們在出口的乘用車和商用車方面有特色的產品，市場份額領先，這是我們團隊在過去八九年取得的成績。

　　目前公司總部和研發在北京，最主要的生產基地在上海嘉定區，新的工廠在河北石家莊，作為促進京津冀協同發展的戰略，也是響應國家的號召，把新的工廠設在了石家莊。在美國有一個研發中心，逐漸構成了全球化的研發體系。

　　精進和別的企業可能不同，我們公司說實在發展的并不是很快，我們公司從08年起步以來，最開始發展很快，在2011年2012年不斷的配套，出口的高端車用車型就是卡馬，2013年因為市場和客戶的原因，我們出貨和配套量出現了比較大的下滑。2014年本著國內國際并舉，成乘用車和商用車戰略并舉，重新起步，迅速在國內商用車和乘用車市場打開局面，我們的傳統優勢是出口北美和歐洲市場，經過六年努力，已經把克萊斯勒公司最新的大節能混合動力MP的電機已經量產配套，這個車型算是北美第一款，也是世界款第一款插電混合動力的MPV，也是谷歌做智能駕駛的平臺，可以說是互聯網和智能汽車逐漸開始聯系在一起，我們也很驕傲，我們的產品進入這了這個平臺。在沃德2016年十佳發動機系統，我們的和V6發動機系統，一起獲得了全球十佳發動機的大獎，這也是我們的產品第一次進入了全球的系統。所以我們在電機包括動力產品方面，可以說是取得了初步的成績。

　　但是往下走精進電動遇到了很多的挑戰，我們應對各種各樣的挑戰，比如持續提高的產品的性能和效率的要求，對噪音的要求，持續多元化的市場的要求，還有持續的成本下降的壓力，也就是客戶的采購價格是持續下滑的，在這些挑戰面前，精進電動的應對措施有兩條，第一是源源不斷創新，第二就是鐵打的品質。我們用這樣的應對措施，把精進電動爭取打造成國際一流的電機和驅動混成，我們叫電動系統的供應商企業，而且我們希望全面參與國際競爭，為我們的新能源汽車核心零部件事業做出我們的貢獻。

　　主持人：據我所知精進電動也是有非常好的產品和團隊，在余總帶領下取得了非常好的成績，在電機方面，新能源汽車關鍵零部件方面大家有什么問題可以提問。

　　記者：余總你好，我是軟件科技的記者，您提到一開始發展非?？?，之后出現了下滑的情況，我想問一下，2016年我們的營收達到多少，未來三到五年您的判斷，公司營收的變化是什么？

　　余平：目前，2016年的營收，因為我們首先是一個非上市企業，主要的財務數據是保密的，但是可以講我們基本上是在10億級的企業，2016年相對于2015年實際上增長非常少。其實我們的產量和出貨量是大大增加的，有比較顯著的提升，雖然總體核心市場成長并不很快，商用車市場出現了小幅的下滑，乘用車市場成長低于預期，但是由于出口包括在商用車和乘用車不斷的拓展，出貨量提升了，商用車市場份額提升了5%左右，這是非常顯著的提升。國內乘用車市場板塊幾乎沒有做，現在提升到了6%到7%，2017年至少會倍增。出口是我們的強項，出口國際一線的整車企業是我們的傳統強項，基本上有百分之百的份額，但是目前主要的問題我也講了，主要是價格下滑的壓力非常巨大，目前除了在驅動電機、電子方面不斷的精耕細作，爭取把我們的成本通過產量和經濟規模效益的改善降下去，而且通過創新把傳動技術結合在我們的產品里，為客戶提供更加低成本，更加可靠的系統。也希望這些戰略的部署和推開，能夠在銷售各方面取得更加長足的進步。

　　記者：余總您好，我來自電池中國網，請問在電機方面，國內一些企業不像精進這樣好，可能這些企業和國外相比的話，差距還是比較大的。主要表現在產品的質量包括成本控制上面，您認為國內的電機企業在這兩方面應該怎么做，才能夠達到國外產品的成熟水平？如果我們國家的汽車產業想在新能源汽車方面實現彎道超車，國產電機的競爭力主要表現在哪？

　　余平：第一個問題，首先，國內的競爭對手或者同行也取得了非常長足的進步，在國內一線這塊同行做的非常好。從出口來講，特別是出口配套國際一流企業，包括我們為大的合資企業配套來講，我們是占據一定的小小優勢，但是我認為是短暫的優勢，大家都會很快提高。主要我認為，一個企業的產品和技術都是流水的，最關鍵是我們的能力和體系，質量是能力和體系的體現，所以國內企業包括我們自己，都應該在這個體系和能力方面不斷提升，所謂體系不僅僅是達到像PS16949這樣的及格線，我們要學習更好的企業，真正建立全企業的質量文化，而且把質量變成全員的覺悟和意識，這個是從我們自己到供應鏈合作伙伴需要共同改善提高，而且學習國際先進企業，先進水平的一個重要的步驟。

　　第二個問題，如何實現彎道超車。從主流的電機和驅動的競爭對手，競爭的角度來講，彎道超車不容易，為什么，因為電機本身是已經續存了一百多年的產品，實際上在發展的過程中，很大程度上電機的不斷進步，包括技術的進步，品質的提升，成本的降低，都是屬于漸進式的進步，哪怕處于新能源汽車高速發展的過去10年20年，并沒有看到電機本身突破性或者顛覆性的創新，雖然有很多的企業一直在努力做，但是我們確實也看到了，就如鋰電池一樣，鋰電池基本上是90年代末期發明的，過去十幾年雖然沒有絕對的突破性創新，就是通過漸進的創新，電機的指標也都是不斷的提升，今天報告講了電機的功率密度等方面的提升。所以功率密度提升和電池容量提升一樣，對我們降低電機成本都是非常有好處的。但是完全靠電機電子實現彎道超車是不太容易超車的，比如電子，大家可以想，你們也經常去國際上很先進的行業展會看到國際同行，日本的同行，歐洲的同行，美國的同行，做出來的汽車電子產品，特別是包括電力電子產品，他們達到的競技水平，不得不仰視一下，這個彎道超車，如果是正面戰爭顯然是非常不容易，我們公司特別是在電子等等傳統的非強項領域，我們還是能夠在當今對標國際當期水平已經和不容易了，就不要提超車的事情，很難。但是存在很大的機會，首先特別支持彎道超車這個理念，幾年前我們的領導提出來彎道超車得到了行業共同的認可，但是也有一些小小的懷疑，彎道超車到底行不行，為什么支持這個理念，實際上我們的創新是針對客戶對功能的需求的創新。比如電力電子方面，我們可能在目標對標國際當期水平，但是在電機，在創新性的傳動，在特定的應用，比如新能源商用車的應用，還有在國內首推純電驅動型新能源汽車的應用方面，我們有很多獨特的機會，第一我們是最大的市場，第二我們的國家戰略，純電驅動的戰略是非常獨特的戰略，實際是很多國外同行到國內，以純電驅動去競爭的話，他們在傳動器的配置方面顯得有點吃力，因為他們很難把觀念和技術轉變到純電驅動這個路線上。所以國家提出來這個戰略，確實給我們一個機會，就是我們通過非常強大的電機能力，通過比較強大的或者非常創新性的傳動的能力，能夠把他們有機的組合在一起，克服我們一些不太強的地方，實現整個電動系統的彎道超車，也就是從系統的角度來講，我們是很有彎道超車的可能性的。

　　記者：你好，我是人民數字的。請問，我們精進動力產品是永磁同步電機還是異步電機？怎么解決這樣的技術壁壘？

　　余平：我們目前推出的都是永磁同步電機，因為我們國家的資源比較充沛，異步電機確實有一些缺陷，大家看新能源乘用車市場，幾乎從97年豐田普瑞斯上市以來幾乎都是永磁的電機。

　　記者：但是寶馬的是異步的。

　　余平：BMW最近都是永磁電池，最早在美國有幾百臺的（英文）產品，但是非常迅速的切換到了永磁。永磁電機確實有功率密度高，很大程度上，永磁電機的成本，主要是永磁體的成本，就是稀土原材料的成本，另外就是在稀土永磁行業，對于節約稀土，特別是節約非常昂貴的重稀土方面做的節約和進步，這是兩個非常重要的因素。我們希望稀土以后將是比較穩定的市場，可預期供應的市場。另外，我們也是期待在永磁體方面的同行不斷創新，能夠循環利用很多很多的寶貴的稀土，把稀土永磁的成本控制在很好的范圍內，同時不斷降低永磁的成本。我們從電機的設計來講，要本著材料最小化的精神，逐漸采用先進的技術，把稀土的公斤量降低，最后雖然有極限，但這也是我們努力的方向。

　　記者：還有一個問題，就是冷卻的問題，您對冷卻的問題是否已經做到了，比如跟國際同步？

　　余平：我們在冷卻方面跟國際是同步甚至是先進，首先永磁同步電機的優勢就是效率高，發熱少，冷卻的難度是小于異步電機的。我們在冷卻的設計，包括熱流體和機械的組合設計方面，采用了大量很先進的技術，同時也有很多實踐的探索，在這方面我們和國際先進水平完全接軌。

　　記者：您這個技術是自主研發的還是引進國外的技術？

　　余平：我們精進電動迄今為止，大家可以看到我們展臺上的產品，100%都是基于自主研發，我們掌握所有的圖紙，所有的分析，所有的電路圖，所有的程序。

　　記者：您的成本是不是比國外的成本更低一些？或者您的價格比國外同等級的價格便宜一些？

　　余平：這個和研發的方式有一些關聯，但是我們的價格相比國外的產品，可以講是有一定的優勢，但是這個優勢在汽車行業的生產達到非常大的，大家都達到非常大的經濟規模，批量的時候，這個優勢變得非常小，就像我們在傳統的，達到10萬20萬30萬的時候，發動機的價格和國際是完全對接的，變速箱的價格也是完全對接的，從出廠價格來說基本上是對接的。最關鍵的競爭是在于產品的品質，產品的創新，產品的性能。另外，從性能方面，不要以為我們在行業里大家非常強調加速性，動力性能等等，其實真正做成汽車級的商品，更重要的是必須節電，或者做成混動，必須節油，第二就是震動噪音，買車坐進去以后第一感覺加速性多好，第一感覺是很安靜，很平順，這是品質和技術非常具體的體現。

　　記者：剛剛說的6%到7%是乘用車現在的市場份額？

　　余平：就是我們自己在國內乘用車現在的市場份額。

　　記者：您方便告訴我們您的客戶主要有哪些品牌嗎？未來您說會翻倍，這是基于怎樣的考慮，多久會翻倍？

　　余平：今年就應該能翻倍。去年乘用車，我們公司從零做到這個份額，客戶基本上有兩大客戶群體，第一就是前十大企業，有六家客戶，有十個量產的項目，包括吉利集團，我們的冠軍車型，帝豪EV是我們配的，還有廣汽集團，剛出來的GE3，GMC系統的插電混合動力。還有長城，一汽、長安等等，我們在國內大的集團里覆蓋量和覆蓋面，包括覆蓋的構型，從純電到混動是非常廣的。還有就是新興汽車企業，像皇冠等等，我數了八家新興企業，有五家使用我們的產品，可以說覆蓋了最重要汽車的前五家。2016年受到一些客觀的影響，比如推薦目錄的延遲發出，導致主機客戶延遲了產品的上市，包括電池更迭，韓國電池不能用了，得更迭成國內的電池，耽誤12到18個月。去年的表現是低于我的預期的，我們在今年乘用車的出貨量份額將是翻番，因為都是毫無疑問的量產項目?；旧匣卮鹉膯栴}，為什么我們在近期可以看到在乘用車領域有突破性的發展。

　　記者：我提個沉重的問題，前段我去山東（連副），下產了驅動電機，但是有一個特點，他們家用ABB這樣的機器人實現自動化生產，對電機來說穩定性和一致性給好一點，還有稀土，在之后的過程中，電機這塊也是有很大的競爭力，而且會越來越激烈。無論是成本還是技術，我們在這方面，競爭來臨的時候，是否考慮過相應的對策？

　　余平：首先，電機和驅動行業的競爭從來就很激烈，特別是針對國內市場是后來者，我們乘用車市場在2015年剛剛突破，商用車市場在2014年剛起來，現在在份額各方面都是領先。這個市場里的競爭將會是一個永續的，非常激烈的競爭。但是這個市場另外一個特點呢，就是在我們核心動力組成零部件方面，所容納企業的數量不會很多，也就是它的骨干企業的集中度相對比較高，像前五能超過90%甚至95%，這是符合動力總成的特點的。剛才提到機器人的生產，自動化的生產，這是肯定能夠提高改善產品的一致性和品質，這是必然的，所以大家都會走這條路，而且生產工藝在任何一家企業都會被當作核心競爭力，實際上大家看的往往是這家產品和技術不錯，但是背后核心競爭力并不是設計有多好，理念多么先進。往往核心競爭力在于兩大技術，一個是生產制造技術，還有實驗測試技術，這是產品后面有很多幕后英雄打造的核心競爭力。剛才講的像機器人和全自動的裝配等等，包括全自動的變速器裝配，這都是核心競爭力非常關鍵所在，我們在上海嘉定區的研發基地，有一百多個工程師在做研發。不僅僅是看產品，還要看生產制造，特別是裝備行業要給我們提供源源不斷的創新和保障，把好的裝備提供給我們，否則就會不斷買ABB，酷卡，好在酷卡成了我們的企業了。永磁行業也是如此，剛才講的永磁電機現在是支配性技術，不代表以后是支配性技術。我很強調稀土的利用，現在的車八年以后會退出市場，豐田1997年上市混合動力汽車，那些永磁消失在哪里了，這都是綠色循環充分利用寶貴資源，能夠使我們的技術路線進一步的持續發展，但是必然會有其他形式的電機，其他的驅動方式，包括純動，減速、減震和離合這些技術，目前都是幾個技術路線，以后會變得非常豐富，這是我們面臨最大挑戰，如何打造一個長期的企業，要不斷自我創新，還要引進新的技術路線，不能一條胡同走到黑。大家看我們客車行業，2013年是一個技術路線，2014年2015年是一個技術路線，2017恩年又搞新的技術路線，為什么，因為競爭越來越激烈。行業里的標準和法規，還有補貼的門檻越來越高，倒逼大家不斷在更迭技術，在創新。您問的問題，就是如何保持一個非常好的持續競爭力，從產品設計技術角度來講，不能夠閉關自守，不能把著一條路線走，在未來肯定會有新型的電機驅動傳動，大量的新型方式，逐漸被我們推出導入市場。比如展位上看到新推出的電磁操作的離合器，專門是為電動汽車配套的變速技術和離合技術，這也是綜合創造的一部分。作為電機企業，我們對電機的控制和調速，包括我們在自動控制方面持續不斷的，在過去十幾年，持續不斷的，計算機，嵌入式系統的持續不斷的改進，軟件持續不斷的改進，我們的主芯片持續不斷的改進，使我們以前不敢想象的產品成為可行，我們抓住這些創新，導入到我們的產品中去?？赡茏畲蟮奶魬?，就是企業會沉浸于已經取得的成功，沒有自我顛覆的精神，這個在今天顯然是不應該的。

　　主持人：非常感謝余總精彩的解答。