圖為浙江合眾新能源汽車有限公司的董事長方運舟先生接受采訪

　　主持人：這位是浙江合眾新能源汽車有限公司的董事長方運舟先生，您先介紹一下基本的情況。

　　方運舟：各位媒體大家好，合眾新能源汽車是2004年創建于浙江，當時三方聯合創始人，一是我們的創始人團隊，一會介紹。二是浙江清華共同組建的研究院，三是浙江的一家公司，我們落戶在嘉興桐鄉，新能源汽車定位是做智能互聯的新能源汽車。將新能源汽車與智能技術、互聯網技術，以及未來的無人駕駛技術融合的新能源汽車。我們創始人團隊以前是奇瑞的，我個人是奇瑞新能源汽車的創始人?，F在從技術來講，在三電技術，在國內是中上游水平，包括電機、電控，電池集成技術，在智能互聯技術上，我們已經與清華大學，北京理工大學，包括浙江清華創新研究院，一起研發了智能互聯的相關技術。無人駕駛汽車在去年12月份，在第三屆世界互聯網大會正式亮相，得到了媒體和觀眾的關注，也得到了國家領導和國家部委的關注，無人駕駛汽車在5G互聯網示范區，與百度和其他公司示范，也是中國日報全球直播了我們的無人駕駛技術。合眾的理念是，合眾集大成者，核心，合創，合眾，聚心，聚力，這是我們合眾的理念。

　　記者：我之前知道您也是汽車標準制定的專家成員，關于低速方面，低速增加了碰撞測試，相當于把低速的技術標準提升到乘用車領域，是不是會壓縮車企生存空間？

　　方運舟：這個問題比較敏感，我只能從汽車人的理解來講，不管是低速電動車或者是高速，不管是什么規制，我認為從做汽車的要求來講，汽車畢竟是公共安全的產品，它必須首先要安全，不管是什么類的汽車?，F在你看摩托車也需要一些安全，包括電動汽車速度都不能過高，對于一個產品來說，對于人的生命來說，安全不管提到多高都不過分，我覺得是這樣。所以，對于低速電動汽車，我認為安全還是非常重要的。

　　記者：那這個會不會對車企的生存有一定的壓力？

　　方運舟：沒有關系，安全高了，生存壓力就小了，我個人認為不會這樣的。真要是滿足國家的標準法規，從國家的要求來講是一視同仁的。

　　記者：您剛才說到您的汽車是純電動車，三電技術和智能互聯技術是您的優勢，但對純電動汽車來說有兩點，一個三電技術，還有電池，電池是采購誰，和誰合作的，怎么保證車的品質？對無人駕駛來說，到目前為止，在市面上所有的無人駕駛，現在只是局限于實驗室，沒有辦法上路，對您的優勢來說，只算是一個噱頭，對百姓來說，比如說我近期買車，我可能會考慮輔助駕駛之類的，但是這個優勢可能不會特別明顯？

　　方運舟：這是兩個層次的問題，第一個問題，三電核心技術來說，它是一個系統的技術，對一個整車來講，不能完全分開，如果是電機企業的話是可以分開的，對整車技術來說，這個三電可以形象講，整車就像人的大腦，電機就像是輔助系統。這個三電肯定要有協調，首先要有一個控制技術，我們是符合國際標準的，這個標準等級非常高的，32維雙核技術。新能源汽車的整車控制技術，一般各個整車廠都具備這些技術，因為這個技術是自己的，標準需要提高，就需要開源的系統。電池來說，從整車廠的角度來說，電池應該由專業公司來做，我們現在采用的是國內一流的企業電池，我們是做系統集成，這是一方面。

　　第二個問題，無人駕駛技術，現在國際上有的定義為10級的，有的是定為5級的，無人駕駛五年八年以后可能是規?；?，無人駕駛技術需要一個一個技術去執行、落實、開發，我們是成熟一個用一個，給用戶帶來更實惠的出行的方式。

　　記者：對電池方面，您說您是做系統集成的，但是做系統集成要采購其他的電池，您怎么保證其他人提供給您電池的品質，因為電池是很重要的，尤其是質量安全？

　　方運舟：因為我們是整車廠，整車廠的要求，就是對產品質量來說，對管理規章來說級別比較高，要求比較高的，我們對產品質量，研發體系，包括產品的論述過程，都全面的提要求和管理，我們是作為用戶，給它提出要求和改進的措施。比如說在2014年的時候，我與國內一家電池廠合作，包括各種實驗方法，實驗規范，以及實驗驗證，這是整車廠的優勢。同時，我們的電池要有很好的管理系統，對它進行加熱或者系統集成，比較好的產品質量，通過產品質量管理它，讓它提供好的產品，這是最基本的要求。同時，讓好的產品與我這個系統能夠更好的結合，用我好的系統管理它，所以我們研發出來的電池包系統，從可靠性、質量以及一系列的指標是非常好的。

　　記者：您剛才提到對新能源汽車也有一定的認識，您如何理解新能源汽車的智能技術？目前合眾汽車在智能技術方面取得了哪些突破，可以介紹一下？

　　方運舟：昨天我與博士后導師歐陽導師也聊，包括幾個專家會后聊起，包括萬部長在參觀合眾汽車展的時候也說到這個話題，我今天下午的報告也提到，新能源汽車與智能汽車如何融合，如何結合的話題。先講傳統汽車發動機和變速箱技術是國外壟斷的，你要想有所提升，有所改變，必須讓它提供，它如果不給你做，你很難得到很大的發展。但是新能源汽車這么快的發展，我們要在這上面做一些延伸，做一些延伸的增值服務，我們國家就有自主權，這是一個基本要素，你必須有這個技術。第二個要素，新能源汽車與智能結合這塊，新能源汽車里程短，充電設施不方便，就需要圍繞這兩個優缺點規避，所以新能源汽車在智能互聯本身來說，它有一個需求。第三個，新能源汽車控制技術，現在大部分都是從16到32位延伸，在智能互聯上面做相關的技術開發，這是一方面的技術。

　　記者：我們現在的產品都是以新能源汽車或電動汽車為基礎，再開發智能互聯技術嗎？

　　方運舟：主要是這樣的。上次陳主任到我們那去，合眾做智能新能源汽車，不是想到某個技術就開發某個技術，我們有一個很好的頂層架構設計，我是基于汽車的安卓系統構建一個好的架構，構建一個好的系統平臺，未來需要的技術，就像手機一樣，我開發一個APP，在汽車上下載應用就可以實現功能的擴展，技術的擴展。如果沒有好的頂層架構，想到一些開發，可能嫁接會存在一些問題，或者連接存在問題，如果把汽車安卓系統打造的很好，在這個平臺下，像現在的智能手機，現在直接應用下載就可以了，以前的非智能手機，要開發一個東西很難的，這是合眾汽車在智能互聯技術上面打造的頂層設計，汽車的安卓系統是我們在開發的。

　　記者：汽車安卓系統就像手機安卓系統一樣，很容易被黑客供給，這個有什么措施？

　　方運舟：這個我們也想到了，我們現在有幾個芯片廠，我們有三層保護，軟件類，硬件類還有芯片類。從芯片類開始，與國內外廠家一起研討去做，有多層的方法。

　　記者：能做到百分之百嗎？

　　方運舟：是，不是說安卓系統容易被攻擊，是因為安卓系統的開源。如果它不告訴你，你是很難破解的，IOS系統也可以破解，但是它很難，要一點一點摸索。安卓系統是開源的，同時汽車不同于手機，汽車的安全性，因為涉及到人的安全，因為我們畢竟做新能源汽車設計有十幾年的經驗，在安全上是肯定要考慮的。

　　記者：在新能源汽車領域，特別是純電動汽車一定是顛覆性的東西，而不是像傳統汽車一樣，高功率的發動機，到純電動汽車上來就是高能量密度的電池加控制技術，您怎么看？

　　方運舟：從我們來講，不輕易講顛覆某個東西，這個很難，任何技術都需要積累，還要慢慢研發的。我們有很好的架構設計，通過技術的不斷積累，像無人駕駛不會一下子搞無人駕駛，我們國家從2000年做新能源汽車，08年就示范應用，到現在一些新的技術，比如無人駕駛，智能互聯技術，它是逐步逐步提升的。我不提倡某個行業，我要顛覆，這個是很難的，有很好的架構設計才行。包括蘋果的智能設計，因為它的發展，很快替代了傳統的手機，它是有頂層架構的，所以運用社會化的資源公平的開發。一些APP的廠家都可以在我的車上實現，不是說合眾顛覆傳統汽車，或者說某家企業能顛覆汽車，汽車是很難顛覆的。

　　主持人：方總從技術方面做了大量的解釋，感謝方總。