圖為中植汽車陳漢康董事長接受采訪

　　主持人：這位是中植汽車的陳漢康董事長。

　　陳漢康：各位早上好，我是中植汽車的董事長，陳漢康，中植是一個年輕的老干部，所謂年輕老干部，就是我們在新能源領域已經很長時間，將近10年的歷史，但是真正做車才一年多時間，最開始是做零部件。公司注冊在成都，注冊資本金30億。目前中植汽車有六個基地，分別在成都、浙江、江蘇、山東、安徽。中植汽車產業鏈首先是零部件，零部件已經做了將近10年的歷史，產業鏈的第二環節是整車，我們有六個制造基地。還有第三個是后市場服務，包括充電樁的安裝、運營，汽車的租賃，電池的階梯使用，到最后的分解回收，中植汽車應該是從零部件到整車都運營。這是大概的情況。

　　記者：我剛看了一下，中植汽車是以氫燃料電池為主是嗎？

　　陳漢康：中植汽車是純電動和輕燃料都有的，氫燃料電池是2016年第四季度開發出來的。一個是純電動，還有氫燃料，從車身來講有傳統的鐵車身，還有鋁車身，去年第四季度開發了碳纖維車身。我們展示的車是三個技術為一體的，整個車只有8.7噸重，這樣的車子，一般這樣的車是在13噸左右，我們是8.7噸，但是沒有達到中植汽車的目標，我們還要輕1噸以上，就是在7噸半以內。昨天領導在會上講的方向是和我們一致的，續航里程不能完全靠電池，這是背著電池在跑，高續航里程的車子未必是節能的車子，因為新能源首先得節約能源，雖然是純電動的，跑的續航歷程很長，但是能源消耗很大，大家知道電也是要付出代價的，也是有排放的，所以輕量化是它的出路。碳纖維這個，目前能做到8噸半的其他沒有見到。還有那個車子讓客人上下車比較方便，還有進了門以后是一平到底的，展開量非常大。一般像這樣的車子，公交車是不講座位的，還沒有富裕到公交車人人有座位，公交車一般有一個站位就可以，一般可以裝80個人，我們可以裝110人以上，如果同樣車子的投放量，多乘50%的客人，對這個城市利用交通工具的人是很大的福音。

　　記者：我有幾個小問題，您剛才說到車是氫燃料電池，碳纖維材料，混變電機，碳纖維的復合材料和電機，應該是增加了車的成本，這個成本是多長時間運營回本。另外氫燃料電池的安全性怎么保障？

　　陳漢康：首先講增加成本的問題，碳纖維車身比鐵車身肯定是增加成本，但是由于采用了能變驅動技術，把橋去了，這是前承載技術，重量減下來了，不只是增加了續航里程，也是減少了成本的。車身和車身比的話，由于在其他技術利用上去以后，把這個成本沖抵掉了，還有一個好處，這個車身的壽命長，不生銹，鐵車身用十年八年可能就壞了，它用二十年沒有問題。這些成本不會成為這種新材料新技術推廣的障礙。氫燃料這塊，本來就是電池，現在是電池+氫燃料發動機，這個成本是增加的，但是國家也看到了這一點，所以氫燃料的補貼是高于純電動補貼的。另一方面，氫發電和直接用電更低?，F在新能源汽車主要是使用不方便，對成本還沒有精確到那么細，整體來講和油比還是低的。

　　記者：剛才您說有一個后市場服務，是電池階梯利用方面，現在很多電池廠也用電池的回收，但只是相對自己的品牌的電池，我們在電池階梯利用的時候，我們的電池回收是什么樣的電池？因為分解以后，下一步還會有自己的廠子嗎，就是分解廠？

　　陳漢康：電池的階梯利用，因為汽車對電池的要求更高一些，不符合汽車用的時候，我們可以先做儲能電灶，這個要求比較低。做電池的分解回收這塊，說簡單也是很簡單的事情，但是如果做好的話又是很難比較復雜的事情。比方說這個電池，簡單分解水平，分解完以后，從1塊錢收回來的廢電池，分解完了變成1塊2毛錢，這樣的水平應該是說簡單很簡單，簡單的把好的東西提出來再利用就可以了。但是這個附加值僅僅是個人人工成本，企業的基本生存。如果你在這個里面進入了深層次的技術研究，比如1塊錢的廢電池，低水平分解是1塊2毛錢，怎么能夠分解成1塊5毛錢，就是把理念的好東西都挑出來，變成1塊5毛錢，它就有很多的好處，一很多物質是不可再生的，可以重復利用了，因為也是地球上缺少的東西，為地球為人類帶來好處。還有企業的直接經濟效益，同樣的投入，只是在基礎上多投入一些，回收的東西價值更高了，使得企業的回報也就好了。

　　記者：您說我們是向市場回收動力電池是嗎，各個品牌都有嗎？

　　陳漢康：我們自己也在生產電池，我們也有合作伙伴。

　　記者：主要是自己和合作伙伴的電池回收進行儲能嗎？

　　陳漢康：這個沒有想的那么遠，目前在這塊的重心還是技術研發，因為我們產業鏈布局是車聯網，但是重心是在零部件上，整車只是小夢想，不去碰它，先把零部件做好了再說，只有好的零部件才有好的整車，整車一定是成立在零部件的基礎上的。七八年時間，我們潛心就是研究零部件，目前零部件已經做到了領先水平，我們把主要精力放在了整車上，等到整車把我們的夢想都做平穩以后，可能整車只是生產環節，只是技術部門持續提升改進的過程，就不需要全力以赴對付它了，那時候把更多的重心又側重到第三個環節去了。所以目前第三個環節，我們只是一種布局，一種研發的投入，并沒有進行更具體的布局。

　　記者：我們做氫燃料電池，未來加氫的問題怎么解決，加氫站建設怎么做？安全性怎么保證？

　　陳漢康：氫燃料電池，一個是安全問題，一個是基礎設施的建設。首先，安全的問題，氫燃料電池我們只是應用了這項技術，本身電池的技術不是我們研究的，我們是跟清華大學合作的，這是一個問題，氫燃料的發動機不是我們研究的重點，我們只是研究如何應用好這個發動機的問題。第二個問題，關于基礎設施建設的問題，一方面肯定要有政府的引導，因為現在國家對加氫基礎設施的建設，政府也是有政策的，是有引導的。另面一方面，作為車廠，特別是像我們這種具有一定資本實力的造車企業，更要在基礎設施建設這塊投入，要成為新能源汽車的參與者、領跑者，不能等著政府把充電樁建完了，我們作為受益者再做汽車，沒有政府的支持，沒有政府的政策推動肯定是不行的，所以政府和企業要互動起來。特別是像我們這樣，具有一定經濟實力的企業，在基礎設施建設方面，我們要舍得投入，要帶頭。所以對純電動這塊，我們對充電樁是有規劃的，因為純電動要覆蓋，充電基礎設施建設必不可少，你得有地方加氫，氫燃料站的建設我們要和政府結合起來，我們要舍得投入。

　　記者：陳總，我看官網上大多數都是客車，現在整車有銷售了嗎，銷售額大概多少？純電動客車算是純電動乘用車嗎，關于發改委有一個純電動乘用車的生產資質，咱們公司怎么看待資質這個問題？

　　陳漢康：這位美女問的生產資質的問題，昨天會上領導也說了，燃油車的資質不批了，但是沒有說新能源不批，但是新能源批起來也會時間很長。我認為，政府不增加新的傳統車、新能源汽車，審批資質，這個是明智之舉，因為我們國家不缺車廠，車廠太多，只是大家都在低水平競爭，如果再批車廠，我們說去產能，那就跟黨中央國務院的去產能又是相違背，所以不再新批資質是非常正確的選擇。我們中植汽車的做車之路分三步，第一是技術，技術+資本+整合，我展開講，我用這三步描述一下。中植汽車的做車之路，為什么是技術+資本+整合，我們在10年前就對新能源電機、電控以及電空調進行了深入研究，在里面花了巨大的人力物力研究，那時候可能整個行業都偏重于電池。大家知道電池是純電動汽車的主要的部分，光靠電池是不行的，電池比如是一口井，我們只追求井里水量有多大，不追求提水的人有多少，電機電控電空調就是往井里提水的，大家都熱衷于電池的時候，我們沒有太多關注電池，我們潛心研究電機電控和電空調，經過七八年研究以后，我們能把這樣的車輛電機做出以后再往整車上走。大家知道，做整車是要承擔社會責任的，不像做一些簡單的車賣了，就好了，車子是要承擔社會責任的，這個社會責任不僅是要有技術，還要有雄厚的資本來保障。一開始做車就是聯合了兩大資本，一個是康生，上市公司作為后臺，一個是結合了中植產業資本，所以資本實力比較雄厚。利用技術+資本對產業進行整合，現在有6個制造基地，我們不建新廠，整合老廠，帶來很多的好處，一，去產能。中植如果做到上萬臺車子的時候，沒有為社會增加新的產能，符合黨中央國務院的去產能的大方向。第二，幫助了別人；第三，成就了自己。大家知道中國車廠已經很多，很多傳統車廠運行很困難，我們對它進行整合，我們幫它進行轉型升級，從傳統車轉為新能源車，幫助它解決發展過程中的資本的問題，以及技術的問題?，F在六個基地當中，有一兩個基地就是典型的例子，已經虧了四五年了，我們的資本介入一年之后就打翻身仗了。我們在技術上，不僅是零部件，我們對整車也整合了一些研發團隊，在整車的基礎上也進行了布局，這樣的話就幫助了別人，讓一個困難的企業變成了生機勃勃的企業，成就了自己。我們不能光看到困難的一面，也有好的一面，這么多造車的骨干和技術和員工在那，我們利用起來了。剛才這位美女說資質的問題，國家有補貼，我整合過來了，我控股它了，這樣的話成就了我自己的集團化，大型車廠的夢想，所以說技術+資本+整合，不給社會帶來麻煩，只會給社會帶來好處。

　　記者：我剛才問的是純電動乘用車的生產資質，現在這個資質我不太明白，如果沒有拿到生產資質，是不是不能做整車還是我們不能賣整車？

　　陳漢康：首先，沒有車廠生產資質就不能生產，不能生產的話，后面一切都不用再談了，那也不能賣，也不可能享受新能源的補貼。

　　記者：因為現在發改委純電動乘用車只發了8張牌照？

　　陳漢康：我們沒有做乘用車。我們在整車上面不做乘用車，為什么呢，我們的零部件讓我們自己感覺都驕傲，大家都知道車子的數量當中，乘用車占了數量的大頭，乘用車的市場布局比商用車完善得多，我們如果進入那個領域，可能發揮我們價值的速度會更慢，我們還是在商用車上面能夠更快發揮自己的價值。反過來，乘用車的市場那么大，我們有那么好的零部件，為什么不吃百家飯，我把零部件賣給所有乘用車廠的共引商，我再做乘用車就不可能對外銷售了，人家也不要了。所以未來整個新能源行業的發展，我們中植不做乘用車覺得比做乘用車能夠發展更快。