中興新能源汽車有限責任公司市場部總經理梁明接受采訪

　　主持人：今天是由中興新能源梁總接受大家采訪，他是在市場部，可能掌握的信息比較多?，F在由中興新能源市場部副總經理梁鳴接受采訪。

　　梁明：我先介紹一下公司大概情況。中興通訊大家應該非常熟悉，這是國內核心做通訊設備和城市智慧化的公司，中興看到隨著4G的發展和5G的到來，人和人之間的通訊基本上到了平穩發展的階段。4G的后期，包括5G，最核心的是萬物互聯的時代，這是更高層次的連接，數量也會有一個數量級的提升。我們公司設計了一系列公司，我們公司是比較早的，在車這方面的投入，因為車聯網或者是車的萬物互聯，是中興通訊對未來的認識，而且是物聯網中最核心的部分。我們入手是無線充電的技術，使車可以通過無線實現電能傳輸。同時，通過產品也進入了汽車行業，目前中興新能源汽車是中興控股子公司，公司占了90%股份，是我們在汽車行業的抓手。

　　目前中興新能源現在300多人，碩士以上的學歷人占了一半，是一個研發型公司，主要的產品是幾大類，第一是無線充電，應該是全球比較領先的無線充電的供應商。在這個技術領域中國、歐美和日本應該是全新的技術發起者，中興通訊是這個領域的代表，也是國家標準主要的參與者。同時，在這個領域成立了產業聯盟，把國內這個領域主要的廠家合在一起，建立無線充電的生態。今天馮總也會在大會上闡述觀點，2017年應該是乘用車無線充電的元年。作為商用車來講，無線充電已經應用了很長時間，我們在襄陽第一條大功率無線充電，2014年就開通了，2015年2016年在鄭州、長沙、大連、深圳，全國有十幾個城市有13條無線充電的商用線路在跑，對這個技術來講，最核心的還是在乘用車的規模應用?？梢钥吹?，2017年國外的品牌都有前端車型的發布，我們跟國內外不少新品牌的車型已經取得了長期的合作，一款前裝的設備裝上車起碼三年的時間，國際上的經驗，應該說有部分車型會在今年發布，可以看到乘用車的無線充電今年是元年。

　　我們跟國內幾家核心車廠的前裝車型，2018年會陸續上市，基本上和全球保持同步的階段，后面會越來越多看到這方面產生的領先的技術。同時，我們還把無線充電的技術用在很多適用的領域，其中比較大的領域，就是在全自動一體車庫方案的突破?？梢钥吹?，國家要求新建的車庫當中10%的停車位需要有充電設施，這是國家的要求，但是對于機械調動非常復雜的全自動的一體車庫來講，充電的問題是非常難解決的問題，無線充電有很大的優勢，它不需要接觸，也不會產生任何安全隱患，我們就用無線供電的技術，實現了全自動車庫當中的充電。也就是說，它用的接口還是車上的有線接口，但是車位在車庫里，停到某個固定車位以后，可以和無線充電的設備進行無線連接，保持電的供給，從而實現充電，我們在深圳和上海等幾個城市已經開始規模應用，這是我們用無線充電技術實現了這方面的創新。

　　第三個我們做的主要的事情，昨天陳清泰理事長也談到，要把充電基礎設施和智慧城市發展結合在一起，中興通訊是國內做智慧城市最核心的廠家，我們有銀川模式，整個城市的智慧城市進行總體的總包，另外和國內117個城市簽訂了智慧城市的戰略協議，我們就是和母公司整個智慧城市相結合，把停車和充電這個模塊用智慧城市的架構做起來。一個比較典型的案例，我們在貴陽承建了城市級別的停車+充電的平臺，加上車庫，三年時間在貴陽有60到70個車庫，3萬多車位的項目，把整個城市的停車和充電進行融合，包括應用收費和調度和信息的融合，這應該也是我們提前領會了理事長的想法，做了一些探討。這是我們公司最主要核心的三個主業，我們公司在車聯網也是承載者，從5G來講，人的通訊和車的通訊是最核心的，這些部分都涉及到車載模塊的接入，以及車內控制的模塊，這是我們配合母公司的網絡性產品，實現端到端的發展。我們也承擔國家級的大的互聯網的項目，這是我們公司的基本介紹。

　　我個人在中興通訊工作了18年，原來是做無線，從2G、3G，一直到4G全流程都參與了，在三年前轉到了車的行業，這是比通訊更大的行業，對我們挑戰很多，但是我們是看過整個通訊的幾個周期，應該講車也在進入一個變動和上升的周期當中，特別是在“三化”下面的智能化的情況下，應該說很多跨界的思想、產品，以及一些架構可以應用進來的，這也是我們公司給行業帶來一點創意和創新。

　　主持人：剛才聽到您說的一個概念，梁總提出今年是乘用車無線充電元年，這個可能是我們的企業戰略，這幾年新能源汽車發展很快，元年的概念出來了好幾個，市場化元年，質量元年，轉折年，出來一個無線充電元年。我理解無線充電前兩屆EV大賽都是我們提供的無線充電技術，是不是對無線充電有突破性或顛覆性進展，媒體可能很關注。

　　梁明：媒體都喜歡革命、顛覆，我們覺得沒有那么革命，因為無線充電實際上是有線充電有益的補充。首先，有線充電目前來看是乘用車的標配，現在和很多車廠合作，有線充電在很長時間內是不會去掉的，它是基本的配置，無線充電它是選配。無線充電的核心是雙面性的，不需要人插拔接口，第二可以全天侯進行使用，因為沒有任何接口，比較安全。這是非常好的嘗試，以及便利性的提升，但是從技術或者產品上來講，所有造無線充電的，有線充電都是保留的，它是并行接入的關系，我們不算是革命，但是是一種便利性的提升，使大家更加喜歡使用新能源汽車。就像昨天李斌說的，無線充電是使電動汽車大家喜歡用，愛用，易用型方面非常重要的產品或者技術。另外一個非常重要的點，隨著汽車智能化，全自動的車型，如果滴滴以后要運行新能源汽車，它做一些租賃，包括現在Uber搞的，車只是在你用的時候到來，它的能量補充那時候非常依賴于無線充電，這樣才能做到車的全自動。我們認為無線充電是汽車全自動基礎架構。只有在全自動的階段，這個時候無線充電可能對有線充電是逐漸替代的過程，這是我們對兩個階段的認識。而且從產品來說，現在為什么和很多車廠合作比較順利，我們現在談有線和無線融合的方案，對外的接口都會有，是并聯的關系，這個階段會很長時間。當然，我們也在做一些全自動的實驗，和高校和國家項目合作，在部分分時租賃先行的實驗上，我們可以做到召之即來的作用，無線充電對有線充電是逐漸替代的過程。

　　記者：中國企業家雜志記者。因為前段時間中興收購(廣通汽車)比較關注，您剛才講的技術和理念，在乘用車的市場感覺比較大，我們進軍商用車是什么樣決策的過程?之前媒體報導說我們之前想收購銀龍，可能出了一些狀況放棄了，想求證一下這個事情，具體過程是什么樣的?

　　梁明：應該說，新能源汽車是中興通訊非常重要的戰略舉措，我們有一個控股公司，我們有一個公司中興新能源汽車，我們收購了廣通以后，叫中興智能汽車，還有幾家公司，目前作為上市公司還沒有發布，我們只是利用這個機會進入到汽車這個行業。廣通我們收購它比較重要的原因，它是非常優秀的制造型企業，我們中興通訊進入一個行業還是非?？粗丶夹g的，廣通是一個主要是做外單的企業，像香港有60%到70%的車，實際上是由廣通生產的，當然我們進入以后，會把車聯網、智能互聯的產品放進去，會給大家帶來一些跨界的產品。也是從一個非常重要的考慮方向，就是應用型，使車怎么保持智能情況下的應用。其他的，我們在新能源汽車或者是車聯網行業的部署，包括近期剛進入了5G車聯網聯盟，以及對車聯網標準的貢獻，今年或者明年會陸陸續續出來，這應該是中興在車的行業，是中興通訊非常大的方向。

　　記者：我是中國改革報記者，剛才您說中興也對純電動乘用車制造這方面開始有一些大的布局和動作，請問，今年發改委有一個純電動乘用車的生產資質，應該是重慶金元拿到第8張牌照，這個牌照意味著什么，對我們車企，特別是純電動乘用車車企有什么樣的影響?包括它和目錄有什么關系，像現代可能進入到補貼目錄，但是沒有乘用車的生產資質，大概就是這樣的情況。就是說，我們對這方面有沒有一些前端性的研究?

　　梁明：政策我不是專家，這個問題不是特別好回答。我可以回答一下，中興通訊在乘用車這個行業，目前來說沒有特別大的舉措，希望媒體不要誤讀。第二，無線充電是和乘用車合作，只是作為配件廠家合作，是供應強電的基礎性元件或者解決方案。從中興新能源角度來看，我們是幫助乘用車企業進行一些智能化改造，或者智能網聯改，這也是我們現在逐步進入新能源汽車行業的想法。至于政策上面的，我們不是專家，通訊方面我們認為是專家，但是車上面還是小學生。

　　記者：您剛才說到中興和117個城市簽了智慧城市戰略協議，您方便透露一下戰略協議主要的框架，比如說我們給城市具體做多少無線充電電樁?

　　梁明：不是，這是包括部分模塊的參與，中興通訊做的是城市的交通，城市的智能和安全。新能源汽車合作的應該有十來個，我們會幫它進行總體規劃和設計。無線充電應該是其中一個模塊，更多的還是有線的，公交的，以及出租車的基礎設施的規劃，以及這些基礎架構上的安全規劃，這也是中興比較有特色的一點。因為我們是以深圳為主完善這個架構，新能源汽車很多材料說到了它的安全，這和傳統汽車相比，這是政府特別關注的事情。新能源汽車對中國整個產業拉動的意義非同尋常，很多領導都講到了。我們是用智慧城市的架構做監控、分析和體制的架構，是做這個事。希望運營的安全性得到提高，如果有安全隱患我們會提早發現，包括對大數據的分析，提高整個城市的安全性。

　　記者：我有兩個問題，中興也參與無線充電標準制定，請問這塊的進展怎么樣?另外，就技術而言，之前針對無線充電討論的成本以及充電效率，可能對用戶體驗，停車是不是要停的特別精確，商業化是不是準備好了，除了技術和標準之外，要實現商業化的時間還有哪些需要突破的難點?

　　梁明：中興通訊做無線充電進是第五、第六年了。我們講元年，應該也是有一個認識的，第一個認識，無線充電在乘用車領域用的話，它不僅僅是無線充電本身，無線充電從今年來看，乘用車的無線充電已經完成全系統的技術突破或者是商用化能力，這個全系統包括了無線充電的功率傳輸部分，車載模塊和地面的通訊部分，異物檢測，生物檢測，包括車載側和地載側的應用。就是六到七個方面，整個全系統已經完成了商業化的過程，這是一點。第二點，我們和綜合車廠進行前裝的合作，基本上完成了兩到三年的發展，逐漸到了上市的階段，所以我們稱之為元年，也是基于產業的認識。對新產品來講沒有上市之前成本肯定是非常高的，這點毋庸置疑。應該說從元年到能夠規模的應用，我們要認識到它的困難性和艱巨性，這就像新能源汽車一樣，屬于上升期還是轉折以后正常的發展期，我們認為以后比較有潛力。從單車的應用到社會的生態環境的形成，基礎設施的完善，以后帶來規模應用的方便性，這個還是有一個階段的。但是中國的發展速度非?？?，我們認為這個轉折的最早到來應該在中國。

　　標準這塊呢，因為我們做的比較早，有幾塊地區標準是我們參與的，包括深圳全套的無線充電的地標已經頒布了。國家層面，中電聯和中汽協的總綱部分已經發布，還有目前比較重要的幾個，包括基本的設備形態，應該是在今年會公布，兩到三年吧，中國全套的標準就會出臺，使各個廠家有一個標準體系去開發。我們看到這個生態系統在快速發展，目前國內參與標準的可能就幾家，目前廠家也非常多，非常高興看到這個生態處于其他發展的階段。

　　記者：剛才您講了很多關于無線充電技術方面的問題，我想問一下在造車這塊，除了無線充電之外，還有什么其他的優勢?除了汽車差不多有一萬個零部件，造車是很大的工程，您認為我們在造車上面未來可以形成哪些優勢?之前有很多企業也嘗試跨界，但是都失敗了。

　　梁明：首先，我來自于中興新能源汽車，不是智能汽車，兄弟公司的戰略不是特別清楚。另外，我們進入的是新能源汽車的商用車領域，相對乘用車來講門檻低一點，我們還是充分敬畏汽車界的難度和它的壁壘，我們也是做大的產業的。第二個，我們在新能源汽車行業當中，不僅僅是布局了充電、車聯網，還有其他的布局，綜合起來會使整個方案解決和綜合方案的能力有比較大的突破。我們跟很多城市的智慧化有總體設計的參與度，在城市智慧出行方面有很多考慮，通過車這個載體實現，會有很多定制的專用領域的項目，這是我們逐漸進入這個行業的基礎。任何一個小的專業的應用領域，基于安全，智能調度，網聯或者基于公共運輸，從方案的角度說已經做了努力，而且這些方案逐步支撐公司在汽車領域比較大的增長的速度。還是基于中興通訊母公司的特點，以及我們在產業布局的考慮，希望能夠以一個比較正常的速度進入這個行業。